超級高鐵？下一個“巴鐵”？看官方如何解釋【綜合訊】被稱為“高鐵大國

【綜合訊】被稱為“高鐵大國”的中國，為何要引進美國超級高鐵，中國人造不出超級高鐵嗎？近日，美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）與貴州省銅仁市簽約合建超級高鐵項目一事迅速引發海內外熱議。

在協議中，雙方將按照1∶1出資、各占50%股權組建合資公司，在銅仁市建設一條10公里長的超級高鐵線路。同時，雙方將共同推進建設一個500至1000畝的超級高鐵產業配套園區。

不過，這個合建項目引來了很多各界的疑問。甚至有很多網民會疑惑：超級高鐵會不會是下一個“巴鐵”騙局？2016年8月2日，“巴鐵1號”試驗車在河北秦皇島啟動試驗。這個“空中巴士”概念的巴士一度被認為是解決城市道路擁堵，發展立體交通的先鋒，最終被鑒定為騙局。

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2017年6月21日，位于河北秦皇島市北戴河區富民路上的“巴鐵試驗線”上，試驗車間內的“巴鐵”布滿灰塵，工人開始拆除預埋在路兩側的巴鐵軌道。（圖片來源：中新社資料圖）

僑報網在此梳理了此次合建項目中被重點關注和探討的問題。

問題一：什么是超級高鐵？

所謂超級高鐵，其實稱為真空管道飛行器更準確。這一的概念最早是由SpaceX公司創始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據馬斯克的構想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。

HTT公司負責人介紹，超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心，采用磁懸浮+低真空模式的交通工具。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路。

“真空管道運輸”的想法最初由機械工程師達里爾·奧斯特在上世紀90年代提出來，1997年他獲得這項技術的專利。世界上第一個商業超級高鐵將于2020年在阿聯酋的阿布扎比運行，速度可達1200公里/時，這條鐵路長10公里，未來將擴展至沙特的利雅得，全長1000公里。

問題二：中國高鐵已經很牛了，為什么還要做這個項目呢？

貴州該項目負責人、銅仁市工業和信息化委員會副主任周復宗表示：“超級高鐵和通常理解的高鐵不一樣。通常的高鐵是有軌道的，靠電力驅動，在正常的大氣壓下運行。但真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。”

有業內人士認為，超級高鐵要比現有的高鐵好得多。超級高鐵成本更低，首先不需要大費周章地修軌道。而且真空管道運輸的造價便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。這樣的管道或許還可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。

問題三：為何要建在欠發達的貴州銅仁？會不會造成債務包袱？

周復宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已簽約，這些國家的地理條件、選址的環境都要優于銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較復雜的地方也可以試一試。”至于超級高鐵在復雜地質條件安全性能否得到保障時，周復宗稱：“它的轉彎半徑太大了，在平地上可以實現，但這種山區就很難保證，通過這個項目的簽約，就可在這個特殊的地形來測試、檢驗、優化他們的設計。”

銅仁地處中國武陵山連片特困地區，經濟并不發達，卻在中國率先和外企合資建設超級高鐵。有人質疑這是一項政績工程，會加重地方政府的債務風險，最終由民眾“埋單”。

對此，據大陸央廣網報道，周復宗稱，因協議涉及商業秘密，無法透露詳細投資數額，但經前期評估，并不會給當地帶去財政負擔——“不是說美國一點錢不出，只是個科技公司來賣技術，它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比現在高鐵的成本低，在這個事情上不會給我們銅仁市政府造成債務包袱。”

他還強調，該項目背后的附加值太高了，對銅仁乃至整個貴州的高新技術產業、裝備制造業、旅游業都會有一個非常大的促進。“正是因為我們比較落后，我們在欠發達地區，必須要彎道超車、后發趕超，如果我們走東部地區走過的老路，我們會一直跟在后面”。

問題四：建設超級高鐵真的有意義嗎？

有一部分專家認為，因為超級高鐵的運量非常小，僅適合少數人。況且，目前磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術基礎上的真空運輸了。

問題五：中國有自己的超級高鐵項目嗎？

實際上，中國從2016年開始也啟動了超級高鐵的研究，從事的單位有西南交通大學、中國航天科工集團、中車集團等，超級高鐵的理論時速可達6500公里。在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學也發布了最新的研究成果。

今年5月，西南交大首席科學家張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成并投入試驗測試。

無論如何，這個項目目前看來有一定的試驗性質，因此難免會讓人對其投建的保障性加以質疑。

據北京《科技日報》報道，“貴州與HTT合作，是舍近求遠。”業內不愿具名的專家表達了擔心，技術上，HTT還很不成熟，目前只做到了437米的最大移動距離，而且加速段只有300米，XP-1號原型車達到了最高速度310公里/小時。作為對比，中國的高鐵技術非常成熟，安全性好。最大時速早在數年前就已經超過了600公里，只是因為商業經濟因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道與現有的高鐵網絡不兼容，這使其10公里的軌道只會成為孤零零的存在，無法融入中國現有的鐵路系統。

銅仁超級高鐵項目最終成敗如何，還需假以時日。

不過，對于當地的百姓而言，關心的問題已經非常“現實”：票價高不高？普通人坐得起嗎？而全國更多關注超級高鐵的人，也已結合自身提出問題：超級高鐵能惠及各地嗎？未來也會很快發展嗎？

眾多網民只是期望，別讓“超級高鐵”只是“超級夢想”，也別再次上演“巴鐵”的鬧劇。（完）