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「家有汽車」一片罵聲中，三缸車紛紛月銷過萬，你不認可又有何用？

三缸機的爭議由來已久 ， 對于搭載三缸機的車型貶褒不一 ， 有的三缸機得到大賣 ， 有的則是無人問津 ， 總有些好事者喜歡拿那些三缸機賣的好的車型說事 ， 認為三缸機已經成熟了 ， 被消費者所接受了 。

的確 ， 無論是從銷量來看還是從產品來說 ， 市場上的三缸車已經越來越多 ， 不只是別克、雪佛蘭、福特、本田、豐田、吉利等在推三缸車 ， 就連寶馬等豪華品牌也引入了三缸產品 。 同時 ， 從銷量上看 ， 也有很多三缸車月銷過萬 ， 怎一個火字了得 。

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從本田凌派、雪佛蘭科魯澤、吉利繽越、別克新英朗的銷量來看 ， 這些車型都有一個共同的點 ， 那就是全系搭載三缸機 ， 而且它們的銷量都不差 ， 比如新英朗月均銷量已經達2.5萬臺之上 ， 科魯澤、凌派月均銷量也可達1.5萬臺左右 。

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那么這是否意味著三缸車以備受認可了呢？在筆者看來 ， 用這幾款車型來闡述三缸機賣的好是比較牽強的 ， 它們的銷量高從來不是三缸機原因 ， 更多的是別的原因 。

凌派作為本田的實驗三缸機的產品 ， 也是本田對三缸機最大的嘗試 ， 思域好歹有一個1.5T四缸機選擇 ， 凌派可完全沒有別的選擇 ， 看中凌派就必須得接受三缸機的槽點 。 但是 ， 凌派的賣點從來就不是三缸機 ， 全新換代的凌派主打的是空間 ， 凌派的長寬高是4756*1804*1509mm ， 其軸距更是高達2730mm ， 再加上本田的“MM”理念 ， 凌派在同級別中空間堪稱之最 ， 甚至不比某些中級車的空間小 。

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科魯澤作為雪佛蘭旗下的一款全新車型 ， 并沒有什么歷史感 ， 此外 ， 雪佛蘭在國內市場的存在感也不突出 ， 除了屌絲三寶的邁銳寶有一定的名氣外 ， 旗下的其他車型不溫不火 ， 更不談這款新推出的車型科魯澤 ， 但是科魯澤用銷量證明了自己的成功 ， 盡管是1.0T三缸機 ， 但是不乏消費者愿意為之買單 ， 科魯澤所主打的就是極致的運動屬性 ， 但從靜態外觀來看 ， 運動版的科魯澤確實出色 ， 黑紅搭配完全get到年輕消費者的心了 。

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繽越的熱銷與科魯澤有同樣的原因 ， 那就是繽越的顏值同樣出色 ， 作為吉利繽系車型中的王者 ， 繽越的熱銷出乎了所有人的意料 ， 相比凌派、科魯澤單一的定位屬性 ， 繽越綜合實力要更強勁 ， 要顏值有顏值 ， 要動力有動力 ， 即便是售價 ， 依然也是惠民至極 ， 這也是繽越能立足市場的根本所在 。 當然 ， 繽越出自吉利 ， 在品牌信任度上略比凌派、科魯澤差 ， 所以需要拿出的誠意要更多 。

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凌派側重的家用屬性 ， 在空間上有極致的追求 。 科魯澤主打的是年輕消費者 ， 所顏值上可謂下足功夫 。 至于繽越 ， 是多個方面的均衡發展 ， 且都很強 ， 這才掀起熱銷 。 然而這三款車型都有一個共同點 ， 那就是售價都極為便宜 ， 在同級別中占據優勢 ， 凌派9.98-13.98萬 ， 科魯澤8.99-11.99萬 ， 繽越7.88-12.98萬 ， 這樣的定價區間你能說它不香嗎？

當然 ， 三缸新英朗的大賣也是類似的原因 。 大空間、高科技配置以及終端給力的讓利和別克品牌的加持讓消費者基本忽略了三缸機的缺點 ， 再加上通用在三缸方面的確有兩把刷子 ， 在燃油經濟性和動力方面做得都很到位 ， 從而成就了新英朗如今三缸之王的地位 。

顯然 ， 每一款大賣的三缸機 ， 都有其主打的特點 ， 而且將特點經過無數次的放大 ， 在定位上也是極為精準 ， 滿足部分消費群體的尋求 ， 所以這也是在一篇罵聲中 ， 三缸機仍能月銷過萬的關鍵原因所在 。 不然單純打造出一款三缸機 ， 沒有任何其他的特點 ， 這樣的車型基本就是撲街的貨 ，

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這一點在其他的三缸機車型上已經得到驗證 ， 別克復活的凱越 ， 8月銷量已經是個位數了 ， 同樣是三缸機 ， 差距就是這么明顯 。

寫在最后：

顯然 ， 三缸機能玩得轉 ， 前提是得足夠多的亮點支撐 ， 這些亮點完全可以掩蓋三缸機的不足 ， 這樣的三缸機才能被消費者所接受 ， 否則洗洗睡吧 。 總的來看 ， 三缸機目前 ， 還是帶著有色眼鏡看著的人居多 ， 這個恐怕短期內難有改變 。 「家有汽車」一片罵聲中，三缸車紛紛月銷過萬，你不認可又有何用？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品 ， 轉載需注明出處）「家有汽車」一片罵聲中，三缸車紛紛月銷過萬，你不認可又有何用？