紫金山視頻■全球網羅8000精英！從“人才、技術、資本”三個詞揭秘恒大的造車邏輯在新能源汽車行業

在新能源汽車行業，一場聲勢浩大的“搶人大戰”正在打響：9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

全球招聘、九個國家、研究總院、8000個技術崗位……規模之大、領域之廣、層次之高，不僅創下業內招聘紀錄，更顯示出恒大對一流技術、頂尖人才敢于“下重本”的決心。

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如果說，恒大今年上半年，是通過全球買買買拿下頂尖技術、完成了“以資本換技術”的漂亮一役；那么現在，則是通過招攬全球高精尖人才、完成“以人才鞏固技術”的乘勝追擊。

“以資本換技術”完成后發先至紫金山視頻■全球網羅8000精英！從“人才、技術、資本”三個詞揭秘恒大的造車邏輯

新能源汽車作為擁有萬億市場空間的新藍海，前有比亞迪、廣汽、江淮等傳統車企爭相入局，后有蔚來、奇點、小鵬等初創車企進場拼殺。

而想要贏得市場，必須靠技術說話。深知此理的恒大，自宣布造車之初就一直利用強大的資本實力網羅世界頂級技術，以圖實現后發先至。所謂“后發優勢” ，指起步晚，但發展中借鑒、引進先發國家的技術，而實現彎道超車的現象。

于是，恒大通過一系列國際收購與合作，迅速掌握了新能源汽車全產業鏈各關鍵環節的世界頂尖技術：與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發制造核心技術；收購荷蘭e-Traction和英國Protean ，擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術；最近與德國BENTELER集團、德國FEV集團強強聯手，獲得了世界頂級的3.0底盤架構知識產權……而這些合作都大大地縮短了恒大新車的研發制造周期。

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按照造車的正常邏輯，一輛車的研發周期至少需要5年。恒大通過上述一系列“以資本換技術”的操作，不僅縮短了產品研發周期、縮減了造車進程，更得以迅速搶占市場先機。

事實上，集齊頂級技術并非恒大的最終目標，而是通過利用自身雄厚的資金優勢，快速獲得領先的造車技術能力，從而確保產品品質始終一流，才是背后的動機。毫無疑問， “以資本換技術”實現后發優勢，是恒大打造汽車帝國的秘籍所在。

“以人才鞏固技術”注入強勁動力

為抓住新能源汽車產業的發展窗口期，恒大短短幾個月內通過收購頂尖技術、利用資本來縮短研發周期，迅速完成了全產業鏈布局。

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但這僅僅是造車之路的第一步，接下來，為了鞏固恒大現有的技術優勢，人才被視作最關鍵的力量。只有具備國際視野的頂尖技術人才，才能夠讓恒大造車維持原有的技術優勢，才能夠保持行業領導者的地位。

招聘信息顯示，恒大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而本次招聘將覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游的各個環節，涵蓋整車架構平臺、動力總成、電機研發、整車集成、車身、底盤、動力電池、電子電器、車聯網、自動駕駛等所有核心領域；亦有研究院院長、總工程師等多個高端崗位虛席以待。

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這意味著，在重金拿下世界多項頂級造車技術之后，恒大通過大規模地招聘網羅行業頂級技術專家，全力搭建與之相匹配的“高、精、尖”國際化人才體系，才能更好地整合現有核心技術、進而打造屬于恒大自己的研發力量，同時也為“恒馳”的長遠發展注入不竭的動力。

自跨界新能源汽車賽道以來，恒大不到一年時間里就脫穎而出，這均得其益于“以資本換技術”和“以人才鞏固技術”的戰略遠見。通過此番攬才，恒大造車將得到超一流專業隊伍的加持，更有望以全球一體化研發模式躋身世界尖端核心技術陣營，為恒大“3到5年的時間成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”增添更強信心，并為中國從汽車大國邁向汽車強國作出貢獻。

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