第一電動網：成都車展畫外音之二：新勢力造車最欠缺啥隨著成都車展的大幕拉開

隨著成都車展的大幕拉開，國內新勢力造車，無疑成了眾人關注的熱點。這不僅是因為，這次成都車展，新勢力造車參展的車企越來越少，比較上海車展這屆成都車展參展商少了一半還多；還在于，近一個階段，新勢力造車的問題一個接一個的出現，這就使人們在關注新勢力造車有哪些新產品推出的同時，更加關注新勢力造車所出現的問題。像這一次，在車展上小鵬汽車就遭到了消費者的維權、而威馬汽車更是問題多多，這不僅讓人對新勢力車企的未來之路，著實捏了一把汗！第一電動網：成都車展畫外音之二：新勢力造車最欠缺啥

人們不禁會問，為什么新勢力造車剛剛出道、就問題接二連三的出現。雖然說，新勢力車企的造車目標一致瞄向新能源，但仍然出現了基礎技術與基礎品質問題，這就表明了新勢力造車，雖然各自宣傳的品牌方向不同，但所呈現出的問題與弱點卻驚人的相似！所以，盡管人們也偶爾能夠看到，一些新勢力不惜重金參加運動賽事、也能夠在安全碰撞試驗上爭多“五星”榮譽，但就是由于簡單的基礎技術不過關，甚至難有一個像樣的標準，從而使新勢力造車的形式與內容嚴重脫節。在這樣的情況下，出現了如此多的消費者不滿，也就自然而然了！

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小鵬汽車展臺維權從群體到個案說明啥

在車展上，企業怕維權已經是一個非常令人關注的熱點。從最早的廣州車展，長安福特的展臺維權；到北京車展眾泰展臺的拉橫幅維權，都反映出消費者在正常維權不斷受阻的情況下，不得不利用車展這樣受關注的機會，與企業形成一次“卓有成效”的碰撞，其結果怎樣，雖然不得而知，但所形成的影響力卻是顯而易見的！

這一次，小鵬汽車展臺，由于有了不久前企業銷售2020款新車，與前一年新產品的銷售，產生了馬頭碰馬尾事件，隨即遭致了許多消費者的維權，這讓整個行業都為之震動！其原因，既有企業銷售層面的計劃不周，使得新款車型與舊款車型造成了“同臺唱戲”；同樣，也有企業推新產品欠缺規律性，這就難免會導致消費者對新勢力造車的種種不信任。而這一次，小鵬汽車展臺的維權，既沒有了橫幅、也少了群體維權現象，只是一個消費者單槍匹馬進行維權，這樣反而更容易讓問題聚焦到一個點上。由此不難看出，企業確實需要對自身制造的基礎進行反思，看看到底欠缺了什么，才遭致消費者的嚴重不滿！

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是什么造成了新勢力造車的巨大欠缺

作為新勢力造車，由于上百家車企的一哄而上，以至于很短的時間內，就形成了新勢力獨霸一方的格局，這在任何一個行業都不可能形成的現象，卻在汽車環節出現了，這本身就說明，新勢力造車整體在鉆行業的空子！

或許，是由于新勢力車企的進入太快的原因、許多基礎在未夯實的情況下，就盲目的做表面文章，這就使得新勢力企業，不僅在制造上出現頻繁的捉襟見肘現象；也會在制造產品上，出現令人難以想象的細節問題，這確實讓人有些啼笑皆非。像蔚來汽車的自燃問題、威馬汽車的“十二宗罪”、小鵬汽車的銷售規劃與品質細節問題等等，都不能不說，新勢力造車確實處在不知己、不知彼的前提下，就已經走上了汽車制造的快車道！以一些企業尋找代工生產為例，他們由于成本所限，不得不找一些二流、三流的企業進行代工，這樣一來，其問題的出現，也就在所難免了。而沒有自身的制造基地本身，也進一步反應了新勢力制造的薄弱。

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客觀地講，新勢力造車能夠一個接一個的出現問題，也是與他們把造車看得太簡單不無關系。甚至，他們會以為，既然自己在互聯網上游刃有余、而且又有特斯拉這個榜樣擺在那里，似乎進入汽車制造領域，就可以輕輕松松的參與競爭！但殊不知，汽車制造是一個需要不斷沉淀技術、更需要低調高效產出的巨大工程，不僅需要大量的資金投入、也需要事無巨細的嚴把技術關、嚴把品質關，只有這樣，新勢力造車在能不斷的發展下去…… 。否則，就很容易使長安老總此前的預言（“百分之九十以上的新勢力造車會倒閉”）得到應驗了......！

來源：第一電動網

作者：凌然

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