「吳佩頻道」好看就可以為所欲為？試駕次世代昂克塞拉在剛剛過去的成都車展上長安

在剛剛過去的成都車展上長安馬自達發布了“次世代”昂克塞拉（下文統稱為新昂克塞拉），預售價為12.59萬元-17.89萬元。定價暫且如此，其實我覺得大家得關注點還是應該放在產品本身——次世代是否等同于換代？而換代又需要哪些革新點來支撐？顏值愈發精進的昂克塞拉，這次能給我們帶來怎樣的驚喜呢？

顏值提升內外兼修

關于新昂克塞拉得顏值，我覺得看過實車得人不會說它丑吧？乍一看是在細節做了調整，實際上這些微調是“刀刀致命” ，全部整合起來之后就變得大不一樣了。前臉部分跟進了阿特茲的設計，矩陣式的進氣格柵造型，內含主動開閉功能。

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尾部造型變化尤為明顯，從尾燈的90. 。側面看過去甚至有點MX-5的感覺。同時，尾部的牌照位向下延伸，這樣設計是為了讓人的視覺注意力集中在尾部LOGO部分，不得不說，講究啊。

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還有一點，新昂克塞拉的車身尺寸進一步提升， 4662mm的車長比上一代增進了80mm ，同時軸距也加長了26mm達到2726mm ，改款之后新車三圍尺寸已經無限接近初代馬6了。

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除了外觀之外，車內的變化也進步明顯。首先是層次感極強的中控臺設計，你能夠在上面找到軟塑材質和真皮縫線，這些都是現款所沒有的。

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開起來是否表里如一？

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有人會詬病新昂克塞拉是新瓶裝舊酒——前期宣傳的轟轟烈烈的新一代創馳藍天發動機這次遺憾缺席，即便換了新的外觀內飾，動力系統還是那套1.5L/2.0L+6ATor6MT ，至于參數什么的就不再多說了，動力真的沒變。傳動方面，馬自達特調的6AT表現依舊出色，換擋從容且順暢。來到山路，隨著你一腳深踩油門下去，即便新昂克塞拉的NVH進步明顯，發動機艙也仍會傳來陣陣“ZOOMZOOM”的低吼聲（僅限2.0哦）。

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這次試駕路段的起點選在了成都青城山，去過這里的朋友一定知道，那里的山路起伏較大且分布密，沒有過硬的產品力是絕對不敢輕易上山的。我敢保證，瓶子絕對是新的，至于是不是舊酒，這還得您親自來嘗嘗。

關于懸掛和操控表現我們留到后面說

后懸結構調整還能人馬合一嗎？「吳佩頻道」好看就可以為所欲為？試駕次世代昂克塞拉

新昂克塞拉的后懸結構有所改變——從之前的多連桿獨立懸掛調整為非獨扭力梁。但是這套扭力梁懸掛卻擁有一個清秀的命名——“SEB蝶型仿生后懸” 。相比起傳統的扭力梁結構， SEB采用了中心截面和外截面直徑不同的變截面，形狀有點類似蝶翼的樣式。制造工藝方面除了一體成型之外，也采用了雙層結構和無縫焊接技術，強度較普通的扭力梁更高。

在試駕過程中我有大部分時間是在后排乘坐，經過爛路時，后排最直觀的感受的確要比前排更顛，不得不說后懸改變過后，整車的濾震性著實不敢恭維。在日常駕駛和乘坐中這樣的懸掛表現只能是勉強合格的狀態。

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在后懸結構做出改變之后，核心的駕駛輔助系統便顯得尤為重要，場地試駕便很好的印證了這一點。得益于GVC+（矢量控制系統）的加入，使得新車能夠也能夠在入彎的過程中持續給油，即便時速達到50km/h以上時車身姿態依然沒有發生改變，整體依然屬于可控狀態。這項提升最直接的應用場景在于超車和緊急避讓，同時這套系統也能夠提高車輛在濕滑路面行駛時的穩定性。這是讓人出乎意料的表現，即使后懸變了，新昂克塞拉也還是能給駕駛者帶來一點小驚喜。

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在駕控和舒適中日本技術宅選擇了前者，不斷放大駕駛樂趣，這就是馬自達的玄學吧。

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驚艷過后依然有些許遺憾

一副漂亮的臉蛋兒，內飾的質感也大幅提升，老實講昂克塞拉這次升級是夠勁兒的。但是要論遺憾，也還是有的。什么8英寸中控屏，半液晶儀表盤，副駕駛手動調節，這些其實都是可以忍的對吧？

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國產這次沒有兩廂！沒有兩廂！沒有兩廂！新車從海外亮相開始，網友們就已經不淡定了，大家已經有太久沒見到足夠好看的兩廂車了，上一臺應該是兩廂思域吧？

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同時，新昂克塞拉的動力總成也還是那套1.5L/2.0L+6ATor6MT ，沒有用上最新的創馳藍天X發動機，跳票是實錘了。黑科技目前尚未調校成型，預計在年底才會正式亮相，等到引入國內估計又要到明年了。所以，此時買還是不買的確成了一個無比糾結的問題。

次世代昂克塞拉這次12萬-17萬的預售價區間其實還算尚可，通常來講實際售價會比預售再低一些。放眼望去，同級車型里比它快的沒它優雅，比它實惠的又少了點個性，昂克塞拉確實精準的拿捏柱了那一小撮群體的心。我建議心動的朋友先等等，如果你足夠有耐心，也可以等到明年，不過早買早享受，這就要自己權衡一下嘍。

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