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人民日報客戶端@汽車零部件G20會議傳遞出哪些重要信息？

上半年 ， 在多重因素影響下 ， 我國汽車市場出現了超出預期的負增長 ， 整車及零部件企業面臨著重大機遇與嚴峻挑戰 。 汽車產業應該如何破解困局 ， 贏得更多發展空間？

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9月10日 ， 由中國汽車工程學會主辦 ， 盛瑞傳動股份有限公司協辦的“中國汽車零部件產業創新發展論壇暨2019中國汽車工程學會G20組織年會”在山東濰坊舉行 。

作為中國汽車零部件技術創新組織 ， G20聚集了部分中國汽車零部件細分領域的龍頭企業 ， 旨在建設汽車零部件行業橫向關聯化、縱向一體化的開放合作平臺 ， 以期突破汽車產業共性基礎技術和關鍵核心技術 。 在汽車產業進入百年一遇的大變革時 ， G20會議的舉辦為產業發展提供了更多發展思路 。 論壇上 ， 汽車產業鏈上下游各方代表共聚一堂 ， 探討我國汽車未來發展方向 。

整零協同發展勢在必行

本次論壇以“整零協同、集群發展”為主題 ， 共商新能源電動化、智能化、共享化背景下產業發展路徑 ， 探索“整零協同”發展新思路、新模式、新未來 ， 引領企業進入產業重構及市場重塑期 ， 從而帶來全新的經濟增長點及汽車產業鏈的延伸 。

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“零部件歷來就是汽車產業技術發展的一邊車輪 ， 另一邊是整車 。 ”在世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚看來 ， 零部件企業的重要性不言而喻 。 一直以來 ， 中國零部件企業特別是自主零部件企業地位較低 ， 做一個比喻就是“小姐的作用 ， 丫鬟的身份 。 ”中國市場在增長 ， 新技術與傳統技術都有發展余地 。 同時 ， 中國汽車市場空間大 ， 電動汽車、智能網聯汽車的先發優勢也是我國汽車產業得天獨厚的條件 。 “因此 ， 誰能堅持下來 ， 誰就能取得發展 。 ”他說 。

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長安汽車北京研究院院長吳禮軍站在整車企業的角度探討了中國品牌汽車整零協同發展的問題 。 在他看來 ， 汽車產業是一個長周期、大協同、大制造的集成產業 ， 汽車整車企業的競爭是供應商、供應商體系、供應鏈之間的競爭 ， 建立具有高效協同的、有競爭優勢的供應體系 ， 是中國汽車產業提升、發展、立足的前提 。

汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和產品質量 ， 沒有哪個行業對其產業鏈的依賴程度如此之高 。 汽車產業發達國家的零部件和整車產業鏈產值比較一般超過1.7：1 ， 而中國大約是1：1 。 中國是全球第一汽車生產大國 ， 但是零部件配套比例并不高 ， 多數核心零部件、核心技術都需要從國外進口 。 因此只有建立真正有競爭力的汽車核心零部件產業鏈 ， 才能做汽車強國 ， 才能實現中國汽車產品的高端化 。

推動產業高質量轉型升級

當前 ， 以新能源、新材料、人工智能等為代表的新一輪科技革命對全球經濟和社會發展正產生著重大而深遠的影響 ， 原有的產品技術、產業形態、商業模式正經歷著重大的變革 ， 一個嶄新的汽車世界呼之欲出 。 在此背景下 ， 全球汽車產業也處于轉型升級的重要歷史時刻 ， 已經進入到了全面實現新能源電動化、智能化、共享化轉型升級發展的前夜 。

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“對零部件來講 ， 主要應該向電動化、智能化、國際化、協同化方向轉型 。 ”中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出 ， “新四化”下的中國汽車零部件產業轉型升級迫在眉睫 。 零部件企業應該按照多元化的技術路線進行準備并拓展相應市場 ， 在智能化領域要堅定信心 。 同時 ， 零部件企業一定要在國際化上重點發力 ， 并充分地進行協同創新 ， 突破核心技術 。

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中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉表示 ， 汽車零部件發展環境將加快向市場化、法制化、國際化方向推進 。 因此 ， 企業要充分利用國際的一切資源來提升競爭力 ， 包括產品出口、投資并購 ， 海外設立辦公區等 ， 簡而言之 ， 就是汽車發展環境要高水平開放與市場經濟共同作用 。

緊跟新能源趨勢加速發展

汽車產業發展大變革對汽車全產業的創新發展提出更高要求 ， 特別是我國新能源汽車蓬勃發展 ， 為整個產業帶來更多機遇與挑戰 。

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北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院新能源研究院院長劉乃勝表示 ， 福田在新能源商用車領域的戰略目標是定位中高端產品市場 ， 采取技術領先、產品差異化核心競爭策略 ， 著眼于后補貼時代 ， 進行產品規劃開發 ， 有節奏地進行產品投放 ， 實現從產品、研發、質量、生產、制造、營銷、售后等全價值鏈聯動運營 。

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在新能源化的大背景下 ， 盛瑞傳動緊跟技術發展趨勢 ， 推出新能源8AT ， 實現新能源汽車動力傳動系統集成化 。 盛瑞傳動股份有限公司董事長、總經理劉祥伍介紹 ， 盛瑞基于12年沉淀的AT成熟技術和產業基礎 ， 近幾年重點開發混合動力變速器 。 公司全面掌握AT變速器P2混動方案的系統集成化和TCU/HCU“雙U合一”模塊化的核心技術 。 插電式8檔混合動力變速器已成功搭載整車 ， 各項性能指標滿足法規和客戶需求 ， 技術水平處于行業前沿 。

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國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示 ， 在電動化背景下 ， 不同的企業應該選擇適合自己的技術路線 。 總體來講 ， 汽車電動化核心就是傳統系統+電驅動 ， 解決了動力和傳動系統的電動化 ， 才能夠真正做好汽車的電動化 。 “過去說新能源汽車 ， 總在談電池、電機、電控等三電系統 ， 但我們的新能源汽車發展到今天 ， 發現出問題的反而是電傳動 ， 因此 ， 我們要講四電：電池、電機、電控、電傳 ， 而電傳動更重要 。 ”他說 。 人民日報客戶端@汽車零部件G20會議傳遞出哪些重要信息？