央視網@車企新觀察：面對新壓力自主品牌車企該如何調整？自主汽車品牌面臨新一輪壓力

自主汽車品牌面臨新一輪壓力

中國汽車工業協會日前發布了今年1至8月份的車市產銷數據：中國品牌乘用車市場份額同比出現連續8個月的下滑。而從近期一些車企陸續發布的上半年度財務數據來看，多數出現不同程度的下跌。

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剛剛過去的8月份，中國品牌乘用車銷量61.4萬輛，同比下降10.2% ，市場份額37.2% ，同比下降1.1個百分點。

這是自主品牌連續八個月市場份額同比下降。而從近期一些車企陸續發布的上半年度財報數據上來看，可謂憂多喜少，多數企業呈現不同程度的下跌。

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長城汽車高級副總裁李瑞峰：這次的市場下行，不同于以往的任何一次的周期性波動，它是受到了一些比如說消費升級，技術變革，甚至一些存量市場趨于飽和等多種因素。

面對新一輪壓力，如今的自主品牌有更強大的抗風險能力，形成了新特點。

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中國汽車工業協會原常務副會長董揚：特點也很明顯，就是分化，就是我們看到了有實力的企業，實力其實在增強，（市場份額）占比在增強。甚至于也遠遠好于不少的外國品牌合資企業。

采訪人員注意到，自主車企市場集中度不斷攀升，排名前7位的占中國品牌乘用車的總銷量已經超過了60% 。

中國汽車工業協會原常務副會長董揚：總得來講，在市場擴張的時候，我們是看發展。在市場不好的時候，我們看調整。

與此同時，新一輪壓力也倒逼自主品牌不斷為新產品賦予新的內涵。自主品牌的這款中高級轎車，在智能網聯、動力、安全等六大方面全面升級，引領中國品牌向上突圍。

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江淮汽車總經理項興初：借這樣一種調整期，把品質品牌提升上去，也就是說要打造精品，聚焦于打造明星的車型，而避免走為了擴大規模，低質低價這么一條路。

銷量趨緩自主汽車品牌進行調整

多位專家普遍認為，未來中國車市銷量趨緩將是必然趨勢，車市在新一輪調整周期中，自主品牌又將做出怎樣的調整呢？

采訪人員在采訪中了解到，自主品牌的“排頭兵”正在放緩腳步，他們首先做的事情就是“減量” 。 2019年下半年，吉利、長城、上汽等多家企業宣布下調全年銷量目標。

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長城汽車高級副總裁李瑞峰：我們現在要改變由原來單一追求銷量，要向轉變為對全價值鏈的一種深度挖掘。

“瘦身”的同時，打造品牌影響力是自主車企調整的又一重要手段。乘用車領域，長城是為數不多銷量逆勢增長的自主品牌。而這家自主品牌銷量雖然下滑，但收入卻在增長。

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江淮汽車總經理項興初：應該說我們銷量是有9%左右的下降，但是銷售收入是一個增長的，也就是說從規模上來看，我們穩住了。

采訪人員在采訪中了解到，那些注重品牌，注重產品品質的自主品牌，在市場競爭當中逐漸脫穎而出。不僅如此，通過整合全球資源，為我所用也是自主品牌調整的手段。吉利并購沃爾沃后，雙方聯手打造的高端品牌，逐漸成為業內的焦點。

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極星中國區總裁吳震皓：可以利用全球資源，那么，無論是技術層面、設計層面還是一些其它方面帶到中國，使中國整體的汽車工業的實力再往上爬一個臺階。

有專家同時指出，汽車業正在向電動化、網聯化、智能化、共享化新方向發展，注重技術創新更應是自主品牌調整的重要手段。

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中國汽車技術研究中心黨委書記于凱：從汽車“新四化”的發展方向來補齊你的技術短板，來構建你的核心競爭力以及核心零部件，盡快由規模型向技術領域過渡，也就是說鑄造自己的核心競爭力和掌握自己的核心技術。

兼并重組跨界合作成發展新趨勢

在自主汽車品牌自身不斷調整的同時，產業發展也出現了新的趨勢。

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采訪人員注意到，全國每個省、自治區、直轄市中，都或多或少建立了自主品牌汽車工廠，少則一個，多則三四個。雖然數量眾多，但絕大部分品牌年產銷量微乎其微。市場放緩，企業間的兼并、重組迅速活躍起來，這家新造車企業，上個月完成了對一家國企的混合所有制改革。

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愛馳汽車聯合創始人谷峰：中國的現有的汽車廠家確實太多，那么如果說市場進入一個波動期的話，應該是未來的三年左右的時間，肯定會面臨著大量淘汰、重組和整合，這是毋庸置疑。

中國汽車工業協會原常務副會長董揚：我們減少一些企業數量、品牌數量，提高產業的集中度，對于產業發展肯定是好事。

采訪人員注意到，跨界合作同時是自主品牌謀求發展的新趨勢。

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長安汽車董事長張寶林：這個企業之間的聯合合作、跨界聯合我認為會進一步加強，包括像我們現在在推進的T3（一汽、東風、長安）之間的合作，和一些新型領域的企業之間的合作，我認為這個趨勢還會進一步推進和加強。

在日前開幕的2019法蘭克福國際車展上，包括一汽紅旗、長城、上汽名爵、拜騰等多家車企集體亮相，是歷史罕見的。上汽的名爵搭載德國博世的自動駕駛技術，掀起了高端小型SUV的新潮流。而新勢力品牌拜騰首次展示了最終量產車型的外觀內飾。多位業內人士認為，打造國際化的品牌正逐漸成為自主車企的共識。

（編輯溫焌意）