「家有汽車」有了增程式助力，純電動物流車也能跑長途新能源物流車在當下的熱門程

新能源物流車在當下的熱門程度可以說是毋庸置疑，隨著電池成本的降低以及電耗的降低，在相同的條件下，純電動物流車將會有越來越廣的適應性和好的經濟性。

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但純電動物流車當前還很難實現較長距離的城際間物流運輸，難道長途運輸真的只能依賴油車了嗎？

“天生”短途，純電物動流車的續航焦慮

據統計，當下的新能源物流車市場基本是純電的天下，其中微面的續航能力普遍在160公里以上（滿載），而一些車型電池容量超過40kWh的續航能在200km左右。

輕卡方面，目前電池容量多為75~80kWh ， 80~85kWh以及90~95kWh這幾個區間，電池容量超過80kWh的車型續航能力普遍超過200km（滿載）。

所以如果車主的用車行程在每天200公里以內，那么市面上的新能源物流車是可以滿足使用要求的，而一旦超過這個里程就鞭長莫及了。

但這并不意味著新能源物流車無法攻克這一難題，畢竟除了純電動之外，新能源物流車家族也正在誕生一些其它“悍將” 。

比如針對距離更長、范圍更廣的城市物流用車需求，不少廠家就開始選擇混合動力的技術路線，目前比較成熟的技術路線有分為插電式混合動力和增程式混合動力。

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插電式混合動力車（PHEV）和增程式混合動力車（EREV）都可以用純電模式驅動車輛行駛，可以利用混合動力汽車良好的經濟性和環境友好性，充分解決用戶的“里程焦慮”難題。

而相比插電式混合動力汽車，增程式混合動力汽車具有控制策略、車身結構和動力系統簡單的優點。

此外，去年12月18日國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》中規定，自2019年1月10日起，插電混動車型劃歸燃油車行列，因此可以看出增程式混合動力汽車將日益主流化。

增程式助力，新能源物流車也能“長途奔襲”

說到增程式，可能大家覺得新鮮，知名度高的是乘用車有一款車叫理想ONE ，一度和蔚來一樣吸引眼球，它用的就是增程式混合動力。然而增程式汽車或者增程器并沒有那么玄乎，在物流車領域已經有自主品牌發布產品并投入市場。

有消息講目前已有兩三家主流商用車企業正在研發甚至已經推出增程式混合動力輕卡，迎接后補貼時代的來臨，比如吉利、東風等，此外也有一些造車新勢力在該領域厲兵秣馬。

盡管還沒有長期使用過這款車型，但從技術原理上是靠譜的，并且能平衡新能源充電難和燃油車沒路權的矛盾。

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那增程式物流車具體有哪些應用場景呢，筆者認為除了日行駛里程較長的城市物流，以下三種場景也非常適用。

第一，三四線城市物流領域。這些城市充電樁嚴重短缺的問題在相當長一段時間內無法解決，而增程式不依賴充電樁，非常適合這區域的城市物流。

第二，市政環衛及作業車，洗掃除塵、垃圾轉運等市政環衛及特種作業車市場。

第三，無固定路線和里程的城市物流，行駛路線不固定和日行駛里程不固定的城市物流車，由于充電樁不完善和續駛里程短，難以有效滿足這一類客戶，增程式則完全可以滿足。

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結語

俗話說“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳” ，同是新能源物流車，在不同物流細分場景下自然應該選擇不同的動力系統，隨著技術的不斷進步全面替代油車只是時間的問題。

試想一下，未來環保節能的各類“綠色”物流車行駛在祖國的各個道路上，景象是多么的美好。（文/卡家號：小滌）「家有汽車」有了增程式助力，純電動物流車也能跑長途

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