「汽車督察」日系車省油耐造還便宜，為啥出租車卻不用？的哥：我又不傻日系車省油耐造還便宜

日系車省油耐造還便宜，為啥出租車卻不用？的哥：我又不傻

隨著時代的發展，在2019年上半年，中國的汽車保有量已經接近4億量。汽車的超大保有量帶來的繁華與問題，在平時的生活中就可以看到，比如剛剛過去的中秋節。一些高速路口堵車簡直是不忍直視。再著急的性子開車在里面也被磨得沒有辦法。還有就是城市中的堵車，停車位難找等狀況，無一不反映出這一問題。有的人即使是坐出租車出門也不愿開自己的車出門，一是開出去怕是沒有地方可以停好車了，二是出租車對于路況的把我比較熟悉，為我們省了不少的精力和時間。不知道大家有沒有發現國內的出租車都是德系的車子。這是為什么呢？的哥表示：我又不傻。「汽車督察」日系車省油耐造還便宜，為啥出租車卻不用？的哥：我又不傻

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大家都知道，出租車作為運營車輛，肯定要選擇一些節省油耗、價格低、維修費用低、故障率較少且維修方便的車型，這不是正是日系車子的特點嗎？為什么不用日系車呢，其實是和歷史有關，出租車民營在新中國出現的時間是1956年，出租車成熟的時間是在上個世紀八十年代，那時候是剛建國沒多長時間，國內沒有汽車可以選擇，于是開始在國外選擇車型，由于當時的民族情懷，日系的車肯定是首先抵制的，于是就選擇了德系車作為我們的出租車。

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大家認真觀察時不難發現，出租車所采用的車型都是大眾旗下最為低端的兩款車型，也就是捷達和桑塔納，這兩款車型的由于結構簡單，故障率自然也就很低，并且易于維修。這些條件正好符合了當時我們對于出租車的選擇標準。可見的哥對于汽車的了解程度，于是大量使用德系車作為出租車。

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德系車作為中國最早的出租車的原因，其實還是由于大眾車最早的占領了國內的出租車市場，是市場的選擇結果，可見當時剛剛改革開放事業的成功。日系車這種后來者很難后來居上，加上大眾對于中國市場的研究與分析，能夠很好的研制國人喜歡的車型，也深知中國的市場規律，以至于現在，我們對于大眾的車具有很好的印象。

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其實出租車作為盈利的車輛，油耗和易于維修是兩個非常重要的事情，其中汽車的油耗并不是一成不變的，除了廠商對發動機的調教之外，更重要的是我們應該怎么去保養愛車的發動機。如果積碳嚴重，很容易導致油耗增加，怠速不穩定等情況。所以積碳的清除勢在必行。

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