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「新車新技術」由法蘭克福車展博世的電動車平臺聯想到恒大造車 | 新說

2019年的法蘭克福車展 ， 新能源化的風向相當明確 。 大眾展臺上所有的焦點都集中在首款基于MEB平臺打造的車型ID.3上；奔馳除了帶來純電動的EQC和EQV外 ， 還有龐大的PHEV家族和極為詳盡的插電混動技術解析；福特做得更加徹底 ， 所以參展車輛均為PHEV車型 。

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除了整車廠 ， 各大歐洲供應商們也把重點放在了新能源上 。 ZF重點展示了P2架構的PHEV技術；遠渡重洋來到德國的長城汽車蜂巢易創則帶來了基于9DCT打造的插電混動技術；博世則在站臺中央擺上一個尺寸不小的電動車平臺 。

據現場的工作人員介紹 ， 博世的這一電動車平臺電子、電氣方面主要由博世提供 ， 底盤則有本特勒負責提供 。

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“有了這個平臺 ， 基本上整車廠只需要做一些內外飾設計 ， 還有一些配置的搭配就行了 ， 動力總成底盤部分是不用動了 。 ”考慮到博世是汽車電子電氣方面當仁不讓的老大、本特勒又是汽車底盤領域的巨擎 ， 工作人員有這樣的自信也不足為奇 。

對于主機廠來說 ， 這一平臺有利亦有弊 。 使用這一平臺 ， 能夠以較小的代價 ， 開發出一款性能相對不錯的電動車 ， 這是利；弊則在于 ， 使用了這一平臺 ， 對于主機廠本身的核心研發實力并無助力 ， 長此以往 ， 主機廠將受制于供應商 ， 這是很多主機廠不愿意看到的 。

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我相信大多數成熟的主機廠并不愿意就此受制于人 ， 那么這一電動平臺的潛在買家究竟會是誰呢？「新車新技術」由法蘭克福車展博世的電動車平臺聯想到恒大造車 | 新說

造車新勢力 。

對于造車新勢力企業而言 ， 通過這一路徑 ， 迅速推出素質不錯的產品搶占市場 ， 是一個不錯的選擇方式 。

供職于一家南方造車新勢力企業的沈馳（化名）告訴我：“其實造車就像是蓋樓一樣 ， 海外先進車企 ， 他們自己的樓可能已經造了100層 。 而我們這些剛入局的企業 ， 可能連地基都沒挖好 。 ”

想要在短期內縮短和傳統車企的差距 ， 新勢力企業需要以資本換取技術和時間 。 打個不是那么準確的比方 ， 同樣的事情傳統車企可以用三年完成的 ， 而新勢力企業需要用3倍甚至更多的資金 ， 在一年甚至更多的時間內完成 ， 這樣才能縮短時間所帶來的差距 。

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但對于大多數新勢力企業來說 ， 資金是懸在他們頭上的達摩克利斯之劍 ， 一方面資本的逐漸回歸理智 ， 單靠PPT或者概念車就能拉到大筆風頭的時光已經一去不復返；另一方面 ， 正如上文所說 ， 想要快速追趕又少不了大量的資金投入 。

所以選擇博世或者其他大供應商現成的平臺是一個解決現實問題的好辦法 。 當然 ， 目前對于新勢力企業來說 ， 更加理想的是恒大進軍汽車產業的這種模式 。

從地產行業進軍汽車 ， 恒大有自己的優勢和劣勢 。 優勢在于 ， 它有著一般的造車新勢力不可比擬的資金優勢 ， 無論是此前和法拉第未來的合作還是如今和各大巨頭合作 ， 都少不了巨量的資金投入 。

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最近的幾個月 ， 恒大的動作著實不小 。 除了發布恒馳品牌外 ， 恒大先后收購了荷蘭e-Traction和英國Protean兩家在輪轂電機技術小有所成的公司；和德國Hofer成立合資公司 ， 和瑞典柯尼塞格達成合作；隨后恒大還拿下本特勒的新能源汽車3.0底盤架構知識產權 ， 并和位列世界4大內燃機咨詢公司之一德國FEV達成合作 。

在法蘭克福車展期間 ， 恒大老板許家印還舉行了一場“答謝晚宴” ， 博世集團董事會成員MarkusHeyn ， 麥格納CEODonWalke ， 大陸集團CEOElmarDegenhart均是許家印的座上賓 ， 這為將來恒大和這些超一流供應商的合作埋下了伏筆 。

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另一方面 ， 恒大汽車還在大肆招兵買馬 ， 構建自己的研發體系 。 恒大在9月9日發布了一組招聘啟事 。 招聘啟事顯示 ， 恒大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英 ， 工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家 。

同時 ， 在恒大新能源汽車全球研究總院 ， 涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院 。 崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節 。

恒大的辦法簡單而粗暴 ， 一方面通過和一流供應商的合作 ， 迅速獲取先進技術；另一方面通過吸納人才 ， 構建出自己的體系 。

恒大的劣勢則是 ， 過往房地產企業進軍車企行業 ， 動機都不太純潔 ， “圈地”的意圖更甚于造車 。 所謂“一朝被蛇咬 ， 十年怕井繩” ， 業界對于恒大有一種天生的不信任感 。

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此外 ， 充足的資金讓恒大能夠在短期內構建近乎全產業鏈的體系 ， 但如何這條產業鏈整合在一起 ， 形成產品落地 ， 是擺在恒大面前的一大難題 。

觀致汽車就是恒大的“前車之鑒” 。 當時的觀致 ， 也整合了相當一部分知名供應商 ， 產品本身素質也相當不錯 ， 觀致3在歐洲的碰撞成績至今仍鮮有車型超越 。 但觀致的產品在很長一段時間內叫好不叫座 ， 最終被寶能收購 ， 草草了事 。

如今 ， 許家印拿出當年打造恒大足球隊的氣魄 ， 飛赴世界各地豪擲千金 ， 和知名供應商的收購、合作只能說給恒大汽車打好了基礎 。 整合資源、明確定位、增加知名度、消除外界的誤會 ， 都是恒大需要在短期內完成的事情 。

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在博世展臺上 ， 工作人員表示此前和恒大已經有過接觸 ， 這也讓我的思路由一個電動車平臺發散到恒大造車 。 相比于如今很多資金緊張的造車新勢力 ， 后來者恒大在資金上的巨大優勢 ， 讓它實現了快速追趕 。 通過和一流供應商的合作和充足的資金保障 ， 恒大汽車相比于其他造車新勢力有著很明顯的“先天優勢” ， 如果能夠整合好資源 ， 打響品牌知名度 ， 恒大極有可能從這一輪造車競賽中勝出 。