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現在 ， 整個社會都處在購買電動汽車的熱潮之中 。 而大家買車時關注的點也無非就是續航里程、動力加速、科技配置等 。 鮮有人會在購買新車的時候就能考慮到若干年后 ， 電池衰退帶來的不良體驗和電池回收問題 。 今天 ， 我們就來聊聊新能源汽車電池回收的那些事兒 。

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不知道大家還有沒有印象 ， 之前有一個南孚電池的廣告 ， 小朋友的遙控車電池沒電了 ， 隨手就要仍 ， 這時媽媽站出來說：“別扔 ， 有南孚聚能環 ， 一節更比6節強 ， 遙控車用過后 ， 遙控器上還能接著用” 。 但咱們的新能源汽車上可沒有“聚能環” ， 那電池衰退的時候應該怎么辦呢？

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其實對于消費者而言 ， 目前車企大都推出了滿足正常使用周期的質保政策 ， 電池出現衰退的情況后交給4S店就完了 。 不過根據專家預測 ， 2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰 ， 到時大規模待更換的電池組就將是一個新問題 。

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遙控車、遙控器上的電池在電量完全耗盡后 ， 很多人因為其價格便宜 ， 亦或認為其污染不大就隨手丟棄 。 但汽車用的電池如果錯誤處理 ， 其危害和污染可是不能忽略的 。 因此 ， 肯定不能在其衰退后 ， 采用簡單粗暴的拋棄處理 。 實際上 ， 汽車用電池退役后還有著很多可供它們發揮余熱的領域 ， 真正破拆只是最后的選擇 。 「安安汽車談」沒有“聚能環”怎么辦？新能源汽車電池回收那點事兒

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商用儲能站

以寧德時代為例 ， 其回收車用電池后首先會對其自身狀態進行詳細檢測 ， 隨后根據電池情況對其加以梯次利用 。 符合標準且狀態優秀的將成為通信基站、家庭、充電樁等各類儲能設施 。

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其次 ， 部分電池會成為小型景點觀光車、機場接駁車、高爾夫球車的動力電池 。 而那些不符合梯次利用要求的電池最終才會進行拆解回收 ， 其中正負極材料可以重復再利用 ， 電解液進行回收處理 。

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除此之外 ， 小編特意查看了一下工信部網站 ， 目前包括比亞迪、上汽、北汽新能源、吉利汽車在內的數家車企在全國已經有4145處回收服務網點 。 并且也已經有了統一的運營指南 。

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在《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南（征求意見稿）》的附錄里 ， 已經對收回網點的作業進行了詳細的排序 。

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全文總結：

通過以上內容可以看出 ， 動力電池的梯次利用是一件很有市場前景的事 ， 從儲能原件到作為場地車、低速電動車的動力電池再次利用都有很好的應用前景 。 當2020年車用動力電池回收的高峰到來時 ， 我覺得肯定會有一套完善的解決方案來應對 ， 你們說呢？

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