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#亮亮說車#拒絕沖動消費，VE-1為電動車開出“理性之選”清單

理性和感性的爭辯似乎從未停止 。 古斯塔夫·勒龐在《烏合之眾》中提到：在與理性永恒的沖突中 ， 感情從未失手 。 一百多年過去 ， 勒龐對于人類群體性狂熱的預言總能在震蕩世界的重大事件中得以印證 。

一百多年過去 ， 當代汽車工業文明站在“新四化”變革的路口 ， 開始了一場浩浩蕩蕩的進化歷程 。 在此過程中 ， 由于產業格局和商品屬性的變遷 ， 消費市場也隨之出現分化 。 傳統內燃機時代 ， 用戶對汽車的需求大多聚焦在滿足出行、挑剔品質等具像化訴求點上 ， 也有一些發燒友以追求機械動力的極致來慰藉情懷 。

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電動化時代初至 ， 私家車的功用性逐漸被弱化 ， 其情感附加值則在不斷膨脹 。 這其中固然有公共交通及共享出行愈發便利所帶來的影響 ， 更為重要的是 ， 伴隨電動車而快速普及起來的“智能交互”正迅速介入年輕消費者的生活 ， 并內化為他們價值主張的一部分 。

相比基于理性分析作出購買決策 ， 新一代消費群體似乎更容易受到感性直覺的指引 。 因而 ， 在現階段的新能源汽車消費市場中 ， 感性消費或者說沖動消費的現象漸增 ， 這在造車新勢力用戶中表現尤甚 。

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尷尬的是 ， 新勢力們盡管在觀念上大步流星 ， 卻苦于汽車制造的高門檻 ， 遲遲拿不出真正意義上的劃時代產品 。 而傳統主機廠對于電動化的跟進更趨保守 ， 新產品布局尚顯薄弱 。 這也導致了市場可供選擇的成熟產品少 ， 90%以上的理性消費者依然徘徊在新能源的大門口躊躇不前 。

如何才能破局上述窘境 ， 使得快速擴張的電動車市場 ， 能擁有既具創新優勢又具品質實力的產品 ， 為用戶被撩撥起來的情感尋找更理性的選項 ， 為電動出行的未來提供更有力保障？

值得欣慰的是 ， 在各大燃油車主機廠開始轉投入中國的電動化戰局之后 ， 這一困擾有望得到解決 。 這其中 ， 廣汽本田就以其首款純電車型VE-1為汽車消費市場的“理性嘗鮮族”提供了自己的C選項 。

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以“本田基因”為電動車理性消費背書

和中國由政府驅動大力推進電動車戰略不同的是 ， 日系車企此前在純電路徑的選擇上 ， 多抱持著審慎的態度 。 這不僅是出于目前鋰電池技術水平的安全問題考量 ， 另外 ， 對企業而言 ， 大規模推進純電車型也并非車市低迷時期的最佳選擇 。

在筆者看來 ， 盡管廣汽本田并非新能源市場的激進派 ， 在過去21年時間里 ， 一直都以發動機技術硬核實力持續圈粉了700萬燃油車用戶 ， 但進軍電動車領域 ， 廣汽本田也確實是認真的 。

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VE-1誕生于廣汽本田在2018年發布的純電概念車VEConccept 。 該電動車采用了Honda緊湊型SUV平臺 ， 其原型車正是廣受市場好評的明星車型繽智 。 VE-1由合資公司和本田中國共同開發 。 #亮亮說車#拒絕沖動消費，VE-1為電動車開出“理性之選”清單

之所以選擇從繽智“油改電”入局電動車江湖 ， 正是出于廣汽本田對電動化革命更理性的思考 。 數據顯示 ， 繽智從2014年上市以來 ， 每年都在以超10萬輛的銷售速度 ， 受到年輕消費者的追崇 ， 客戶基礎十分良好 ， 在進入中國市場的第5年 ， 繽智的累計銷量已超65萬輛 。 在2019成都車展的眾多新車中 ， 新繽智依然成為廣汽本田展臺上最有人氣的明星車型 。

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繽智的高顏值、高品質、大空間 ， 以及多年來成熟的技術積累 ， 為VE-1提供了良好的純電改造基礎 。 與此同時 ， VE-1定位于“SPORTEV” ， 外觀上進一步強化了強勁有力的運動感 ， 并延續了本田的操控性基因 ， 力圖為用戶帶來駕駛樂趣 。

此外 ， 值得注意的是 ， 廣汽本田選擇了與東軟集團共同研發包括電池管理技術、車輛數據云管理和智能車載互聯等在內的核心技術 。 這意味著 ， VE-1的上市絕非主機廠的無奈之舉 ， 廣汽本田將通過與東軟的共同研發掌握電動車核心技術的主導權 ， 為接下來的電動化戰略部署鋪路 。

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據了解 ， VE-1的綜合續航為401km ， 采用能量密度為125Wh/kg的三元鋰電池組 。 說實話這樣的續航里程在如今動輒500km起步的電動車型里并不突出 。 但廣汽本田的選擇正是建立在對安全保障極為苛刻的要求之上 ， 希望盡最大努力確保電動車不出現自燃事故 。

可以說 ， 承襲了“本田基因”的VE-1 ， 同時兼具舒適性、操控性和安全性 。 有業內人士指出 ， VE-1為電動車的理性消費提供了“閉著眼買也不會出錯”的安全選擇 ， 用戶將從中體驗到和消費新勢力電動車完全不同的購物體驗 。

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時代變了 ， “本田粉兒”的幸福感沒變

以極富個性的技術特色和駕駛樂趣打動一眾忠實粉絲 ， 本田的“吸粉”能力可以算是汽車品牌中屈指可數的了 。 在全球本田粉絲心目中 ， 本田的兼顧夢想與實用性 ， 呈現了一種難得腳踏實地的浪漫主義情懷 。 做“本田粉兒”是幸福的 。

而隨著VE-1拉開本田中國的電動化大幕 ， 廣汽本田也開始投身于營造專屬于電動車圈層的本田粉絲文化 。 擁有一輛VE-1后 ， 用戶或許會發現 ， 做一枚VE-1的粉絲也許更幸福 。

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在廣汽本田的WOWSTATIONAPP上 ， 車主不僅可以實時查看續航里程、充電等車況實時信息以及一鍵響應電樁找尋、故障救援等 ， 還能進行售后保養的預約 ， 之后 ， 在任何一家廣汽本田的4S點 ， 你都可以對VE-1進行基礎保養、全車檢查、動力電池檢查、充電服務等項目 。

通過demo版的一系列體驗后你會發現 ， WOWSTATION是電動化時代里本田“粉絲養成”的一方理想土壤 。

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通過手機APP里的虛擬生態 ， 用戶實現了與品牌的連接 ， 與其他用戶的連接 。 WOWSTATION平臺可以實現個性化推薦、頭條資訊、圈層動態等信息的即時共享 ， 以及線下活動的報名等 。 相應的 ， 越多互動 ， 越多積分 ， 通過積分兌換 ， 又可以為用戶實現“車用得越多越省錢” 。

作為一個有粉絲的品牌 ， 廣汽本田給電動車粉絲準備的這個WOWSTATION“線上家園”到底可以打幾分我們暫且不論 ， 因為重點不是分值 ， 而是其對粉絲的款款深情 。

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結語：

今天 ， 當我們談一款電動車的時候 ， 我們是在談什么？

即便我們正經歷最艱難的產業調整期 ， 國內每年仍有2800萬輛的汽車消費需求 ， 而以目前的銷量情況來看 ， 電動車仍有巨大的藍海來籠絡消費者 。 然而品牌感知、產品可靠性、安全問題、售后保障都是困擾理性族群做出選擇的關鍵 。

以廣汽本田領銜的合資企業競相拋出自己的解題答案 ， 越來越多兼具可靠性和科技感的電動車開始反超“觀念先行”的造車新勢力們 。

對于年輕一代消費者而言 ， 用電動車標榜性情自然是個性的表現 。 但水滴汽車APP認為 ， 今天在電動車消費的門口 ， 不盲進又活力開放的“理性嘗鮮族”們如果不愿意成為情懷的“炮灰” ， VE-1或許就應該占據你選車清單上的第一番位 。

文/聞煙