#ZAKER網#瓜子全國購開放平臺生逢其時二手車市場變局將至？送走

送走"冇辦法"的6、7、8月，迎來"金九銀十"的9、10月，有人要有大動作了。

上周，車好多集團CEO楊浩涌發布內部信表示，接下來要"開啟廣告投放" ，瓜子二手車在孫紅雷的基礎上再新增一位代言人。

艾瑞統計的報告顯示， 2015年二手車電商廣告投放總額首次超過8億元， 2016年增長至12億元， 2017年突破50億元，預計2018全年將超過200億元。

重金砸出去，用戶無論在家看電視、公司坐電梯還是路上搭公交，都被各種廣告語所圍繞。三年多廣告戰打下來，市場得到教育，江湖座次排定。其中，部分玩家因投入過大糧草補給沒能跟上而傷了元氣，且恰逢寒冬，不知此時還有幾人再跟著瓜子繼續"教育市場" 。

瓜子創立四周年之際，二手車"全國購開放平臺"正式亮相。站在行業角度，瓜子欲借平臺向二手車商輸出各項技術和服務能力，進而規范行業、釋放消費潛力。

按此構想，全國購開放平臺與此前的嚴選業務、車速拍協同發展，將帶動瓜子進入新的增長曲線。即內部信中所言， "寒冬亦是機會點。 "

金九銀十，有喜有憂#ZAKER網#瓜子全國購開放平臺生逢其時二手車市場變局將至？

幾家歡喜幾家愁，向來都是如此。

喜的是，旺季又至，市場或將出現新一輪增長。

行業數據顯示， 2019年上半年我國新車銷量慘淡，同比下降12.4% ，乘用車銷量同比下滑14% 。從營銷費用的下降也能看出企業壓力山大，據QuestMobile統計， 2019年Q1主流行業中，只有汽車廣告投放較去年出現了負增長。

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二手車雖增速放緩，但依然處于向上軌道。中國汽車流通協會發布的數據顯示， 2019年上半年我國累計完成交易二手車686.2萬輛，同比增長3.93% 。交易金額為4336.09億元，同比增長5.16% 。

金九銀十是傳統銷售旺季，整體下行的背景下，二手車市場已經表現出抗周期性。乘用車市場信息聯席會預計， 9月開學季、中秋小長假、70周年國慶等事件將進一步拉動汽車消費熱情，金九銀十季節效應可期。

愁的是，庫中無余糧，或只能眼看他人點燃行業。

2018年，資本寒冬來襲，各大公司捂緊了錢袋子，二手車電商們的表現尚可。瓜子二手車、車置寶、天天拍車、大搜車等玩家都各自完成了融資，優信還順利IPO 。然而，寒冬持續籠罩大地， 2019年并未回暖，至今行業內規模較大的融資活動就是2月份車好多集團完成的15億美元D輪融資。

與此同時，車好多集團的營收能力也有所提升。 2019年上半年，瓜子嚴選營收同比增長207% ，毛豆營收同比增長238% ，瓜子養車訂單量6月與1月相比增長165%；瓜子和毛豆虧損均大幅收窄。

以此為底氣，楊浩涌打響了2019年行業廣告戰的第一槍。 9月中旬，毛豆將啟動旺季廣告投放，激活下沉市場的金九銀十；10月初，瓜子代言人除孫紅雷外，針對年輕用戶新增一位代言人，推出全新廣告片。

9月12日內部信發出，一周過去無人應戰。有業內人士表示，部分玩家在此前廣告戰中預算已經燒得差不多了，資本寒冬拿不到融資無以為繼，繼續加大投放不太現實。

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當然，瓜子二手車自身也是有喜有憂。 "我們最大的威脅，來自我們自己" ，楊浩涌表示，四年是中國企業商業創新的生死期。車好多集團已經四歲，是時候做出改變，尋找新的增長曲線。

廣告投放之外，內部信透露了另一個重要落地策略——二手車增加全國購開放平臺，接入第三方商戶，與現有的個人車源形成有效補充。楊浩涌認為，全國購開放平臺一方面可提升買家體驗，另一方面拉動二手車業務增長。

在熊出墨請注意看來，這是瓜子從做大規模轉向精細化運營的標志性事件。上半場已經規模化競爭中跑贏，下半場由粗放轉向高質量增長。改造傳統產業，與同業者共建行業標準，是領先者必須扛起的使命。

為什么是瓜子

國內二手車車商數量超過10萬家，以瓜子為代表的電商玩家雖已掌握了一定規模的車源，但仍有大量車源分散在市場中。并且，不同于歐美成熟市場的品牌連鎖車商，國內車商是以中小規模為主。 #ZAKER網#瓜子全國購開放平臺生逢其時二手車市場變局將至？

這直接導致二手車市場過往長期處于分散、低效和無序的競爭狀態。而限于資金、規模等客觀因素，車商的服務質量參差不齊，市場無法形成統一的標準，交易效率和體驗無從談起。

瓜子全國購開放平臺給出"提升買家體驗"、"賦能和提升規范線下同業者"的承諾，底氣源自過去四年間的積累，在平臺搭建的過程中這些積累將化作行業的基礎設施。

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首先是基于平臺用戶和交易，瓜子沉淀下的數據、技術和服務能力。

據易觀千帆統計， 2019年7月，瓜子二手車App的行業獨占率達36.15% ，是第二名的近7倍。極光監測的數據與之一致，瓜子在用戶量上已經與其他競品拉開差距。 2019年8月，瓜子二手車App月均日活數約是第二名3倍以上。另外，毛豆新車App月活用戶約是第二名的2.6倍。

2017年3月開始建立嚴選體系，瓜子已經積累了業界最完整的從賣家到買家的二手車消費全流程數據體系。其數據庫已涵蓋超千萬車輛信息與3億賣家和買家行為，這為大數據和人工智能的研發打下堅實地基。目前，相關技術已經應用到評測、定價、風控、物流等各環節。

以云評估和瓜子價兩大產品為例。云評估是瓜子的二手車智能評估系統，根據瓜子設置的259項檢測標準，采集師把采集到的車輛信息及照片上傳至云端，評估師交叉對車況進行評估審核，生成一份車況報告。

瓜子價是瓜子的二手車定價體系，綜合車況評估數據、；歷史成交價格、實時供需關系、維修保養成本等2000多個影響二手車價格的數據維度，把一車一況、一況一價的非標品最大程度趨近標準化。

其次是實現業務領先的同時，瓜子在著手搭建生態服務體系。

向交易的上下游延伸，瓜子金融建立了普惠金融體系，瓜子養車建立了維保服務標準，從買車到養車再到售后，瓜子所能提供的服務基本覆蓋了汽車消費全生命周期。并且，其服務能力得到了中國汽車研究中心權威認證，成為汽車新零售領域首家通過服務認證的企業。

以上所講的這些，檢測、定價、金融、保險、物流、交付等技術和服務能力，瓜子都將通過全國購開放平臺向輸出給第三方車商，補齊車商短板。

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最后是全國購開放平臺與嚴選、車速拍等業務之間的協同效應。

瓜子在C2C樹起優勢，車速拍在C2B模式積累下2B的服務能力，如今再加上B2C的全國購開放平臺，將技術、標準向行業輸出，三種模式協同帶動行業標準化、規范化發展。

美國二手車市場C2C模式占比約30% ， B2C占比約60% ，全國購開放平臺的上線符合行業發展規律。另外，二手車市場是典型的雙邊市場，第三方車源接入補充個人車源，為用戶提供更多選擇，更好地滿足用戶需求。車源和用戶的集中，降本提效，加速車輛周轉才能有效提升雙邊效率。

截至9月中旬，瓜子全國購開放平臺已經試運行接近兩個月，交上的成績單基本令人滿意：用戶轉化率提升約34% ，最快24小時內完成車輛異地交付，效率較行業平均水平高出一截。

從自營到平臺的必經之路

兵無常勢，水無常形。借著全國購開放平臺，瓜子將逐漸從自營轉向開放平臺。如楊浩涌所說， "今天的瓜子不是昨天的瓜子，明天的毛豆也不是今天的毛豆" 。

事實上，構建開放平臺是電商發展的必經之路，更是大勢所趨。

1995年起家于在線書店的亞馬遜，運營五年之后開放第三方賣家入駐，面向商戶開放服務能力，不斷更新迭代成為全球最大電商平臺；京東上線之初定位自營平臺，隨后發展中金融、物流等基礎能力提升，于2010年正式轉型開放平臺，轉型后的成長速度明顯加快。

另外一家典型企業是美團。 2016年時，美團點評CEO王興就提出了"下半場"的說法，稱此前發展很大程度上是依靠人口紅利，下半場要改變原來粗糙的發展方式。目前來看，下半場比拼的重點是集中在了產業互聯網，也就是供給側的數字化。

基于領先優勢積累下技術和服務能力之后，美團選擇賦能平臺上的商家。 2017年下半年，美團推出餐飲開放平臺，與餐飲ERP服務商共建餐飲生態系統，為商家提供全鏈條的整體解決方案。據悉，商家可在ERP后臺高效完成團購驗券、外賣訂單管理、門店管理，同時還有門店評價管理和排隊、點餐管理等服務。

瓜子正在走的路與之頗為相似。二手車市場的車商與傳統餐飲市場的商家，都是以中小體量為主，且信息化程度普遍不高。無論瓜子還是美團，平臺想要長久，生態想要壯大，就必須幫助別人一起做生意，讓平臺上各路玩家都能因入駐而獲益。

但與餐飲市場相比，傳統二手車交易市場是一個買賣雙方信息不對稱的"檸檬市場" ，簡單的導流無法推動二手車行業產業結構的升級，瓜子選擇用四年時間練好基本功，建立完善的標準化服務流程，確保有能力賦能第三方商戶后再通過開放平臺，為行業其他參與主體輸出基礎能力。

全國購開放平臺在真實性、經營穩定性、車源質量等方面對車商設置了嚴格的準入標準。車商車源均經過259項專業檢測與深度整備，享受1年或2萬公里、13大系統保障的售后保障服務。

北京交通大學服務經濟與新興產業研究所所長馮華認為，互聯網新經濟時代，汽車交易已經進入平臺經濟的新發展階段，全國統一的二手車交易大平臺必然會迅速崛起，全國購開放平臺生逢其時。瓜子二手車長期開發和積累的技術標準和規范可以進化成為行業標準，開放平臺通過讓更多車商接受瓜子二手車的標準，助推二手車市場規范發展和高質量發展。

反觀瓜子自身，目前其業務范圍已經覆蓋200多個城市，在部分未能規模化覆蓋的下沉市場，全國購開放平臺的第三方車商就如毛細血管一般，觸達各級消費者，以進一步擴大領先優勢。

于車商，有錢大家一起賺；于行業，規范化標準化后釋放消費潛力；于瓜子自身，找到新的增長曲線。包括全國購開放平臺在內，楊浩涌在內部信中提到的五個落地策略，是在給車好多集團的前四年畫上句號，更是為接下來的征程寫下序章。

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