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[車聚網]探秘港口“網紅車”！為啥途樂進了經銷商的黑名單？

引言|經銷商捂著胸口說：再見

聊了幾期平行進口的賣車小故事后 ， 讀者大大們在后臺強烈要求給途樂開專場 ， 但車聚君內心卻不太情愿 ， 丫絕對是賠本界的巨星 ， 說多了都是淚（重溫傷疤疼） 。

2016年 ， 途樂55.00萬起售 ， 對比蘭德酷路澤丐版的58.00萬 ， 大家都說便宜 ， 同樣是4.0L發動機、全時四驅、途樂的軸距還更長；2017年 ， 途樂降到了52.00萬 ， 競品也換成了普拉多4.0L ， 消費者更開心了 ， 畢竟途樂的配置和體型更敞亮；到了2018年 ， 途樂已經42萬起售了 ， 這次直接和普拉多2.7L硬剛 ， 老車主難受了 ， 觀望的消費者也比較慌 。

三年降了十幾萬 ， 途樂是不是車不行？便宜沒好貨 。 唉 ， 每次賣途樂 ， 都要忍著肉痛 ， 耐心給客戶解釋下這車的“興衰史” 。 說了你也不一定信 ， 你提途樂的零售價 ， 很有可能比經銷商的進貨價還低 。

一、從心頭肉到扎心刺 ， 沒人提前打招呼

畢竟名聲在外 ， 在許多人眼中途樂是和蘭德酷路澤旗鼓相當的存在 ， 它還擁有“沙漠之王”的美譽 ， 甚至舒適性配置和車身尺寸（3080mm的軸距比酷路澤大）更出眾 。 所以2016年 ， 在中規和平行進口渠道雙雙發力引入之后 ， 憑借著比蘭德酷路澤略低的售價 ， 途樂瞬間躥紅 。

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當時隨便一家稍具規模的平行進口商 ， 一單就能走車10多輛（直接批發給外地經銷商） ， 100臺車也就賣三個月 ， 銀色、黑色和金色車漆都是要加錢的 ， 手續齊的車源更是不好找 ， 因為是近乎被“瘋搶”的狀態 ， 手續流程還沒走完 ， 車都已經賣出去了 。 價格堅挺、銷售速度快 ， 途樂一出道就是經銷商的“懷里寶” 。

隨著國內銷量增加 ， 中東的生產線也來了精神 ， 你下個30、50輛單人家根本不搭理 ， 訂單基本都是100、200輛起步的 ， 國內經銷商都是組隊拼單去進貨 ， 而且單車的進貨成本也被漲了幾千美金 。

但好景不長 ， 庫存量增加后 ， 市場的供需關系開始達到飽和 ， 再加上普拉多中期改款的沖擊 ， 途樂的銷售速度開始變緩 。 可大多數經銷商訂車也是需要貸款的 ， 車賣不動資金回籠的就慢 ， 奈何還款期不等人 ， 急用錢只能甩賣 。

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什么 ， 你家賣51.00萬清倉了？好的 ， 我回去賣50.00萬 。 在降價潮的催化下 ， 2018年1季度 ， 途樂直接被砸到了47.00萬 。 這還不算完 ， 去年國家又給進口車降了稅 ， 但已經引入的庫存是不享受新政策的 ， 有貨的老板們很焦慮 ， 以后還有別人接著進 ， 到時候人家的生產日期新、成本少 ， 零售價格也低 ， 手里的還怎么賣？

長痛不如短痛 ， 先給自己來一刀吧 ， 然后途樂的起售價就降到了43.00萬元左右 ， 去年年底還有過41.50萬元的激情時刻 ， 這時車主的提車價格甚至比發票價格還低 ， 經營途樂的老板們確實賠了不少 ， 懷里寶也成了扎心刺 。

二、市場價格已平穩 ， 選擇途樂有竅門

在市場和各類政策平穩之后 ， 途樂的市場價格也已趨于穩定 ， 畢竟國六都上馬了 ， 而平行進口車是國五排放的 ， 再壞還能壞到哪去？目前全系的售價在42.70——76.00萬元之間 ， 基本觸底 ， 我們仔細聊聊大家最關心的購買環節 。

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途樂4.0L車型共有XE（42.70萬）、SE-T1（44.50萬）、SE-T2（47.60萬）、SE-OPT（51.20萬）、PLT鉑金（55.80萬）幾種型號 。 如果你不需要天窗 ， XE版足夠了 ， 它標配無鑰匙進入/啟動、全時四驅、駕駛模式選擇、多功能方向盤、自動空調、織物座椅、定速巡航和冰箱 ， 基本功能相當豐富 ， 后期改裝下真皮電動座椅和中控大屏就OK了 ， 日常使用不尷尬 。

在XE的基礎上 ， SE-T1多出了LED近光燈、照地燈、4.3英寸中控屏幕、真皮方向盤、3個12V電源和車內防炫目后視鏡 ， 實用的東西不太多 ， 車聚君不建議；SE-T2增加了天窗、主駕駛電動座椅、遙控啟動、8英寸屏幕和電動尾門等 ， 功能性比較好 ， 想要天窗可以考慮；SE-OPT又加入了真皮座椅、副駕駛電動座椅、第二排座椅電動調節和第三排座椅電動折疊、BOSE音響及后排娛樂 ， 逼格更高、配置偏豪華 ， 性價比也不錯 。

最后是頂配的PLT鉑金版 ， 它擁有20英寸輪圈、鍍鉻套件、電動方向盤和座椅記憶等高端配置 ， 價格也相應較高 ， 按需選擇即可 。 [車聚網]探秘港口“網紅車”！為啥途樂進了經銷商的黑名單？

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定位略高的5.6L車型 ， 則是國內最便宜的搭載V8發動機的進口越野車 ， 主要有LE-T2（67.00萬）和鈦金（76.00萬）兩款車型 ， LE-T2的舒適性配置基本和SE-OPT類似 ， 鈦金版則向PLT鉑金版看齊 。 相較之下 ， LE-T2更親民一些 。

同時 ， 中規也有途樂在售 ， 但國六之后 ， 它變成了清庫存的狀態 。 實際上 ， 中規的途樂也是官方平行進口來的 ， 說白了都是中東版 ， 兩者4.0L車型是相對應的 ， 但由于中規提供廠家質保 ， 同種配置售價會高出3.00萬左右 ， 不算實惠 。 當然 ， 平行進口也可通過購買“三包”獲得質保 ， 最多1.00萬元以內搞定 。

而中規的5.6L車型多出了自適應巡航、車道偏離等主動安全組件 ， 科技感更好；中東版5.6L的優勢是帶有副油箱 ， 容積多出了40L 。

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從性價比的角度來看 ， 途樂確實比蘭德酷路澤好了不止一點 ， 但對比途樂的暴跌十幾萬 ， 對手卻依然堅定 ， 最入門的4.0L車型仍能賣到64.00萬元左右 。 除了市場變化 ， 用戶對于車型價值的認知也是很重要的一環 。

三、總是覺得差了點 ， 或許“硬漢”不是它

車聚君也和不少車主溝通過途樂的實際使用情況 ， 玩越野車都是圈層文化 ， 有途樂的地方肯定有蘭德酷路澤 ， 車主之間也會比較 。

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普遍的反饋是：途樂的電子限滑能力、座椅工學、方向盤力感回饋和底盤整體性都比蘭德酷路澤差了點意思 ， 但考慮到價格的差距 ， 車主心里是能接受的 。 可諸多的差一點 ， 或許也是途樂扛不住價格的原因 。

競爭如此激烈 ， 既然你的產品不夠頂尖 ， 想博得消費者關注 ， 也只能是價格戰走起了 。 說到底 ， 還是途樂不夠硬 ， 雖然不少越野車都在向公路進化 ， 但步子邁的大小確實影響價值 。 [車聚網]探秘港口“網紅車”！為啥途樂進了經銷商的黑名單？

比如 ， 在全新衛士亮相之后 ， 手里有老衛士囤貨的經銷商直接又漲價了；新款的發現5不如老款的發現4貴 。 同樣 ， 途樂也有貴的 ， 而且態度相當強硬 。

它就是Y61（上代途樂） ， 由于特殊的市場需求 ， 這款車在中東一直沒有停產 ， 被經銷商帶到國內后售價始終堅挺 ， 五門版車型在58.50萬元左右 ， 三門版車型為64.80萬元 。 它采用了4.8L六缸發動機 ， 最大功率284PS ， 主要配置包括：后橋差速器鎖、前后硬橋、分時四驅和后掛備胎 ， 一切都是純硬派越野車的樣子 。

新的便宜、老的貴 ， 真不知道像途樂Y62、發現5這些繼任者 ， 能不能算換代成功？

車聚小結

途樂也好、帕杰羅也罷 ， 作為經典車 ， 它們身上曾經的那些過往和輝煌故事 ， 是讓我們癡迷的 ， 也是汽車文化的瑰寶 ， 特別不愿意看見這些旗幟車型用價格換市場 ， 但能活成豐田LC系列那樣名利雙收又確實很難 ， 這需要數代車型的沉淀積累 ， 更得具備對消費需求及變化的精準掌控和有深度前瞻的研發能力 。

最后 ， 據海外的同行說 ， 2021年 ， 采用同平臺打造的全新途樂和帕杰羅將上新 ， 并分別對應普拉多和蘭德酷路澤 ， 你期待嗎？