鄭誼：再也不用買進口皮卡了？試駕長城炮皮卡
皮卡在中國是呈現兩極分化狀態的 ， 高端皮卡被福特 ， 豐田控制 ， 全部都是進口 ， 售價不菲 。 這些高端皮卡的特點是乘用化的定位 ， 用料考究 ， 配置豐富 ， 越野能力強 ， 不少喜歡出游的人喜歡開著它完成自己詩和遠方的夢想 。 而國產皮卡無一例外都是用來拉貨的 。 這些皮卡的特點是用料一般 ， 配置較低 ， 彈簧板懸架適合載貨 ， 但舒適性很差 ， 不太適合長途出行 。
因此自主品牌的乘用皮卡就出現了市場真空 ， 然而長久以來 ， 就沒有廠商生產高端的乘用皮卡 ， 原因是國家的限行政策長期限制著發展 。 最近幾年“皮卡解禁”的呼聲是越來越高 ， 很多一線城市已經對皮卡放開了限制 。 在這樣的前提下 ， 長城皮卡率先推出了高端皮卡 ， 由于長城在高端SUV領域有豐富的市場經驗 ， 也是國內最大的皮卡制造商 ， 因此長城炮皮卡 ， 順理成章的就誕生了 。
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長城炮皮卡給消費者留下了深刻的第一印象 ， 霸氣的進氣格珊 ， 超大的車身尺寸 ， 都與目前市面上的自主品牌皮卡有了很好的區分 ， 在細節方面也進行了高端化的打造 ， 從外觀上看 ， 頗有一些美國皮卡的風格 ， 肌肉感非常強 。
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特別是正面的造型 ， 鍍鉻裝飾條非常的寬厚 ， 把整個進氣格柵包圍了起來 。 視覺效果非常的霸氣 。
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在車身尺寸上面 ， 長城炮皮卡的車長達到了5410mm ， 寬度1934mm ， 高度1866mm ， 軸距為3230mm 。 尺寸雖然相比進口的福特F150還是小了很多 ， 但是在自主品牌當中已經算是尺寸很大的了 。 而且這個尺寸也正好適合在中國市場使用 。 畢竟在中國市區還是非常擁堵 ， 車位也是比較緊張的 。
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在配置方面 ， 標配了全LED大燈 ， 遠近光燈都是LED的 ， 大燈燈組的造型也很不錯 。 此外還配備了流水轉向燈 。
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高配車型配備了360度全景影像 ， 還有ACC自適應巡航 ， 以及L2級自動駕駛 。 因此車頭部分我們能夠看到前置的攝像頭以及雷達模塊 。
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長城炮還擁有同級別車型當中最大的貨箱尺寸 ， 長度是1520毫米 ， 寬度1520毫米 ， 高度538毫米 。
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在貨廂門把手上還有一個后置攝像頭 ， 方便實現倒車影像的功能 。
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此外長城皮卡還給消費者提供了三種定制化的防雨棚 。 我們試駕的車型還沒有搭載 。
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在細節方面 ， 長城炮皮卡的貨箱 ， 是非常沉的 ， 因此它配備了液壓桿 ， 成為了同級別車型當中唯一一個配備液壓桿 ， 而且開關的時候有阻尼的皮卡 。
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長城皮卡使用了18英寸鋁合金輪圈 。 扁平比也是非常高 ， 適合輕度越野 。 但這畢竟不是AT輪胎 。 如果消費者覺得越野不夠強的話 ， 后期長城炮還會有越野版 。 那個版本的越野能力更加強悍 。
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雖然18英寸的輪圈已經不小了 ， 但是從這個角度看上去 ， 我覺得它的輪子還是有些小了 ， 如果是越野玩家的話我建議買車之后更換一個尺寸更大的輪胎 。
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長城炮皮卡的內飾整體上 ， 精致豪華 ， 甚至會讓你想到哈佛H9 。 擁有搪塑材質的儀表臺 ， 真皮座椅 ， 真皮方向盤 ， 電子擋把 。 這在之前的自主品牌皮卡中是不可想象的 。
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長城炮皮卡的方向盤采用了真皮材質 ， 并且擁有非常豐富的多功能按鍵 ， 最低配車型也有定速巡航 ， 高配車型擁有自適應巡航 。 語音控制的功能也是全系標配的 。
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并且炮皮卡還配備了換擋撥片 ， 提升了駕駛樂趣 。
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9英寸的中控液晶屏幕 ， 能夠提供非常豐富的功能 ， 日常經常使用的 ， 車輛信息 ， 空調 ， 手機互聯地圖 ， 語音控制都是支持的 ， 此外還可以查看違章信息 。
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如果駕駛者打開右側轉向燈 ， 那么右側后視鏡的攝像頭會被激活 ， 給駕駛者查看車輛右后側的影像 ， 從一定程度上提高了駕駛的便利性 。
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雖然低配的車型沒有使用這種空調 ， 但是卻提供了座椅加熱的功能 ， 而且空調的控制系統在大屏幕上也可以直接操作 ， 也可以用屏幕下方的實體按鍵進行操作 。
此外我們還可以看到ESP和陡坡緩降的功能 。
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前排提供了兩個USB接口 ， 一個用作充電 ， 另一個用于手機互聯 。
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在電子擋把周圍也有一些快捷按鍵 ， 有電子手剎和自動駐車功能 ， 電子擋把后面的旋鈕是用來切換駕駛模式的 ， 由于我們實拍的車型是低配車型 ， 在高配車型上 ， 這個旋鈕是用來控制四驅功能的 。 此外在擋把的右側還可以看到用來調節方向盤轉向力度的功能 。
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長城炮皮卡配備了一個小天窗 ， 但據說今后研發的車型上還會配備全景天窗 。
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長城炮皮卡的座椅采用了真皮包裹 ， 前排座椅非常厚實 ， 而且采用了菱形縫線工藝 ， 配備座椅加熱功能 。 整體的舒適性還是可以保證的 。
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此外后排座椅支持放倒 ， 后排靠背的角度達到了25度 ， 也是目前同級別皮卡當中 ， 靠背角度最大的 。
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后排給乘客提供了一個220伏的電源和一個USB接口 ， 這也是全系標配 。
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在動力總成方面搭載了2.0T渦輪增壓發動機 ， 匹配8AT的動力總成 ， 2.0T發動機最大功率140千瓦 ， 最大扭矩360牛米 ， 滿足國6的排放標準 ， 擁有缸內直噴 ， 雙流道渦輪增壓 ， 雙VVT ， 雙頂置凸輪軸的技術 。 變速箱采用的是采埃孚縱置8速手自一體變速箱 。 速比跨度為7.81 。
除了最低配車型 ， 長城炮皮卡搭載智能四驅系統 ， 擁有標準 ， 經濟 ， 運動 ， 4L四種模式 。 配備伊頓電子差速鎖 。 實現電控鎖合 ， 牽引力100%傳遞 。
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在懸架的使用方面 ， 長城炮是國內首款 ， 配備多連桿獨立后懸架的車型 ， 舒適性更加的穩定 。 同時也提高了操控的穩定性 。
下面說一說具體的駕駛感受 。
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油門的調校比較輕
稍微輕踩油門就能夠感覺到動力有明顯的爆發 ， 由于這臺車平時是后驅為主 ， 因此在沒有載貨的狀態下 。 深踩油門的時候 ， 后輪也會出現輕微的打滑 。
變速箱很給力
由于使用了采埃孚8速自動變速箱 ， 這臺變速箱是與寶馬同款 ， 機械硬件非常強悍 。 不論是升擋還是降擋都非常的積極 。 在市區開車的時候 ， 甚至會有開哈弗H9的感覺 ， 沒有感覺 ， 像是開一個皮卡車 。 因此炮的乘用化是很成功的 。
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轉向方面虛位大
不過在轉向方面還是能夠感覺出他與城市SUV有明顯的區別 ， 轉向的圈數比較大 ， 虛位也比較大 。 指向性并不是非常明顯 ， 當然這也是為了越野的設定 。
前排舒適 ， 后排一般
乘坐的舒適性方面 ， 前排座椅乘坐是比較舒服的 ， 但是 ， 后排由于是皮卡的原因 ， 因此靠背的角度還是有一些值 ， 并且坐墊的長度也不是很長 ， 因此坐在后排乘坐起來 ， 并沒有那么的舒服 。
底盤率震比風駿系列好
搭載了多連桿獨立后懸架的皮卡相比彈簧板懸架的皮卡 ， 在底盤的舒適性方面有了很大的提升 ， 不過在經過連續顛簸路段的時候 。 就是因為沒有載貨的原因 ， 后懸架依然會有一些多余的彈跳 。
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總結：
由于廣告法的原因 ， 很多話不能說的那么絕對 。 但是長城炮皮卡也確實開創了多項第一 。 它是目前自主品牌最高端的皮卡 ， 不管是在外觀設計還是內飾的做工用料方面 。 它還是第一個采用了獨立后懸架的自主品牌皮卡 ， 在乘坐的舒適性方面有了很大的提高 。 它還是第一個采用了采埃孚8AT的皮卡 ， 而且是最便宜的能買到的ZF8AT 。 這樣的第一我還能繼續說很多 ， 因此我認為 ， 炮皮卡是非常有誠意的一款車 ， 也是一款開創了歷史的自主皮卡 。 鄭誼：再也不用買進口皮卡了？試駕長城炮皮卡
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