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「速途網」對于聯網汽車通信標準，歐盟為何選5G而非WiFi呢？

「速途網」對于聯網汽車通信標準，歐盟為何選5G而非WiFi呢？

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「速途網」對于聯網汽車通信標準，歐盟為何選5G而非WiFi呢？

7月6日消息 ， 據國外媒體報道 ， 歐盟各成員國昨天拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標準 ， 它們為什么支持5G而非WiFi呢？

交通出行的未來似乎要么會變得更加清晰 ， 要么會變得更加錯綜復雜 。 21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的一項計劃：關閉5G手機連接 ， 支持短程Wi-Fi 。 在歐洲 ， 這一決定為5G聯網的汽車打開了大門 ， 但也不會阻止Wi-Fi被使用 。 「速途網」對于聯網汽車通信標準，歐盟為何選5G而非WiFi呢？

這多少讓人有些困惑 。 多年來 ， 汽車行業對于在聯網汽車上使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧 ， 通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi ， 而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G 。 兩個陣營之間的辯論持續了很長時間 ， 以至于支持Wi-Fi的關鍵論點——即它已準備好在2016年部署 ， 而5G則不然——已經逐漸變得毫無意義 ， 因為全球多個國家陸續推出5G網絡 ， 與此同時聯網汽車的實際推出一再延遲 。

無論使用WiFi或5G,“汽車與外界通信”的基本概念(也稱為V2X)都是一樣的：汽車能夠傳輸數據到其他的汽車和當地的基礎設施(道路、交通信號燈和控制系統) ， 共同協作實現交通安全 ， 并最終取得充分的自主性 。 所有的通信都將實時進行 ， 可以想象 ， 當前方車輛或道路發生變化時 ， 后續車輛會能夠自動剎車或改變車道 ， 下一代車輛由此會迎來新的安全水準 。 這里的問題是 ， 車輛和基礎設施使用哪種無線標準來傳輸信號 。

正如彭博社所指出的 ， 鑒于5G的優勢地位 ， 歐洲企業最近開始對投資于“即將過時”的Wi-Fi技術感到擔憂 。 5G具有優越的性能 。 針對車輛的Wi-Fi標準是802.11p ， 它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道 ， 在150米至1公里的距離內以每秒3-27Mbps的速度傳輸數據 ， 車輛之間的傳輸速度最高可達每小時260公里——除了汽車以外 ， 火車之間也可以傳輸 。 由于實際因素 ， Wi-Fi的實際傳輸距離和數據帶寬可能處于這些區間的中低端 。

相比之下 ， 蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道 ， 但也提供了低帶寬和高帶寬數據選項來傳輸更多的數據 ， 同時承諾在覆蓋范圍、可靠性和延遲上做得更加出色 。 高通表示 ， 5GC-V2X將支持最高時速500公里的車輛之間的無損數據傳輸 ， 即使是在450米以上的距離 ， 而且還將受益于眾多的5G基站 。 相比之下 ， 如果沒有單獨的投資 ， Wi-Fi還沒有、也不會有這些基站 。 此外 ， 盡管5GC-V2X標準未來的許多改進已經在計劃之中 ， 但高通認為 ， 802.11p未來并沒有什么提升空間 。

所有的這些優勢——以及許多其他的優勢 ， 包括頂級手機芯片開發商的支持——使得5G成為法國、德國和意大利的多數汽車制造商、英國的捷豹路虎、勞斯萊斯以及中國的上汽集團的明確選擇 。 今年4月 ， 歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi ， 并指出Wi-Fi已經可以推出 ， 但歐盟部長們預計將于下周一舉行會議 ， 正式允許這兩種標準進行競爭 。

雖然這聽起來像是在Wi-Fi/5G辯論中保持中立的立場 ， 但實際上5G是獲勝的一方 。 由于被眾多移動運營商采用 ， 5G很可能迅速地在歐洲各國獲得所需要的基礎設施支持 。 在包括意大利、德國和西班牙在內的多個歐盟國家 ， 裝有5G無線電的發射塔已經在建設當中 ， 未來幾年 ， 裝有C-V2X的車輛很可能也會相繼推出 。 商用5G車輛服務 ， 比如Waymo無人駕駛叫車服務 ， 已經在開發當中 。