汽車大咖：利潤這么低，廠商如何最大化控制成本？真不是偷工減料嗎？汽車是一個非常復雜的工業產

汽車是一個非常復雜的工業產品，一輛車由三萬個零部件組成。

每一個零件都不能出錯，才能保證汽車在正常運行下，不會出現問題，這就是我們所說的汽車質量的穩定性。

汽車的銷量是非常大的，在打得價格戰的汽車市場，利潤已經被壓得非常低了。

在生產中最大化控制成本，已經是一門技術了。

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打個比方，如果一輛車有一個部分用質量較低的零件，可以省下100元，那么一款年銷量10萬的車型，將省下將近一千萬的費用。

那再省下其他這么多零部件，那真的一年能達到一個億的目標啊！

要節省生產成本，還要保證產品的質量，這可是一大難題啊。

現在的平臺要么是自己花大價錢開發的，要么就是和其他廠商共享生產平臺，所以很多廠商引進了模塊化的標準來生產。

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像大眾MQB平臺和豐田TNGA架構，這些平臺可以通用很多汽車的三大件，發動機、底盤、變速箱、零部件都可以共用，減少許多研發成本。

這么多車型用一個平臺，可以縮短研發生產周期，裝配的效率和質量將得到提高。

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可以基于這個通用平臺，隨時整合出轎車、SUV、MPV等各種車型，最大程度減少生產成本。

生產線是大成本，生產線的投入是巨大的，你別看現在造車新勢力的新能源車多高大上，不是傳統車企，很多都是借用其他廠家生產線。

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因為自己要蓋一個工廠，至少要幾十億，甚至上百億資金的投入。

所以傳統車企在推出一款新車，其實就是換一個殼，成本都花在營銷和設計上。

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在控制好成本下，共享平臺的形式，慢慢的成本壓縮，一輛十萬的自主汽車，也能擁有很豐富的配置，甚至能買到一臺性價比不錯的合資車。

平臺這些是大方向的節省成本，那么一些小地方要節省就看不見了，一款便宜的輪胎，在行駛上，很難感受到便宜帶來的影響。

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好在輪胎的品牌都能看得見，備胎我們基本就忽視，因為知道它一般是非尺寸的，只是臨時用，所以能省就省。

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汽車隔音不僅是車窗上的密封條，還有隔音棉，隔音棉主要是降噪的，至于質量如何？

劣質和好的，隔音效果都差不多，差在使用后，容易發出臭味，久了，隔音效果變弱，但誰會拆開來看呢？

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遮陽板就是我們駕駛室頭頂那塊板子，打開后，會有化妝鏡和照明燈，有些為了控制成本，就把這兩樣給去掉，只剩一塊光禿禿的遮陽板。

汽車底盤懸架的成本是很高的，懸架一般分獨立和非獨立，獨立懸架比非獨立懸架要貴兩千元左右。

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很多車輛喜歡使用最便宜的非獨立扭力梁后懸架，說是提高后排空間，實際是省成本。

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防撞梁、剎車系統、車身高強度鋼使用比例都是可以節省的，我們也察覺不到，說是偷工減料。

但我們也能看配置表，所以才有所謂的入門版車型，在選擇車輛時，還是要多看看這些容易節省成本的細節。汽車大咖：利潤這么低，廠商如何最大化控制成本？真不是偷工減料嗎？