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[汽車后市場的大學]新能源汽車發展迅猛，汽車保養大限已到？呵呵...呵

應該來說從2011年開始到2017年 ， 我國汽車產業發展可謂節節攀升 ， 到現在保有量已接近3億輛 ， 擁有300萬輛以上汽車保有量的城市也在不斷涌現 。

相對這種飛速的發展 ， 汽車后服市場的體量也是不斷放大 ， 如今已經成為一個超萬億級別的藍海市場 。

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但也就在2017年9月初 ， 一條消息迅速讓汽車后服市場這塊藍海產生了恐慌 。

2017年9月初 ， 工信部副部長辛國斌曾在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示 ， 工信部開始研究燃油車退出時間表 。

眾所周知 ， 汽車養護項目中發動機保養是最普遍的 ， 在汽修店中的銷售占比也是較高的 ， 大多數門店也是靠著日常發動機保養維護客情關系和提高轉化率 。

而新能源汽車的崛起卻直接滅殺了這一傳統的盈利項目 ， 因為純電動汽車沒有發動機 ， 所以也不需要更換機油、機濾 ， 而涉及發動機養護項目的領域頗多 ， 在整個汽后市場勢必會形成一系列連鎖的負面效應 。

面對這種恐慌 ， 小編卻認為完全沒有必要 ， 縱然新能源產業對汽車后服市場造成一定影響 ， 但真像洪水猛獸那么可怕么？反正小編不這么看 。

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首先 ， 通過對2017年三大部門（工信部、發改委、科技部）聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》來看：“到2020年 ， 新能源汽車產銷達到200萬輛” 。 而目前為止 ， 我國的燃油汽車的保有量3億量左右 。

從數量上看這根本不是一個層級上 ， 縱然《規劃》提出“在2025年 ， 新能源汽車占汽車銷量20%以上” ， 但到2025乘用車保用量也會達到另一個高度 ， 另外隨著當前車輛年限的提高 ， 汽車保養也必然呈現更大規模 。

其次 ， 從最近一些國家對新能源汽車的政策和新能源行業的表現來看 ， 我國新能源的發展任重道遠 。

從全球排名來看 ， 我國新能源汽車生產及銷量連續四年全球排名第一 ， 2018年更是占到全球銷量的50%以上 ， 2019年1-6月我國新能源車更是增長48.6% 。

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但從我國整體汽車銷售排名來看 ， 2019年1-6月 ， 我國轎車銷售前十位的廠商分別是大眾、日產、豐田、別克、本田等等 。

眾所周知截止2018年5月 ， 在我國具有新能源汽車生產資質的15家企業里（北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾） ， 未有一家在最近汽車銷售前20的名單里 。

而只有北汽新能源與奇瑞在上半年汽車銷售排名分別是29和50位 ， 這還僅僅是這兩家企業整體汽車銷售的排名（包含了新能源汽車） 。

小編參考2017年新能源汽車銷量前三名的比亞迪、北汽新能源、眾泰（知豆）三家 ， 這三家當年的市場銷量占據新能源汽車銷量的一半以上 ， 因此 ， 最近幾年新能源汽車對汽車后服市場的影響微乎其微 。

最后從鋰電應用技術上分析 。 中國動力鋰電池企業目前主要是以供應國內車企為主 ， 進入國際供應鏈的只有CATL一家 。

因此我國新能源車企業電池供應均來自國內 ， 隨著2017年 ， 騙補塵埃落定 ， 新的補貼政策出臺 ， 動力電池也開始重新洗牌 。

從鋰電現有技術情況看 ， 美國一直保持著鋰電研發的前沿 ， 日本、韓國則是對鋰電工藝最為規范和嚴格 。 而在我國 ， 有著全球最大的鋰電市場份額 ， 但進入國際鋰電供應鏈的只有CATL一家 。

與國外的差距主要是單體電池方面和材料方面 ， 包括在一些鋰電基礎研究方面 ， 如：性能穩定性、一致性 ， 電池的安全性、核心技術方面 ， 都有很大距離 。

一味模仿國外 ， 缺少創新力 ， 高端技術不足 ， 低端產品過剩等情況 ， 這些原因直接影響新能源汽車的續航里程和電池密度等問題 。

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雖然雙積分政策出臺倒逼著一些企業朝著自動化、智能化方向發展 ， 使我國的鋰電向高密、高能轉變 ， 但現階段提升還有很大困難 。

因此 ， 業界關于“禁售燃油車”有不少討論 ， 但燃油車真正退出市場的時間表仍有待商榷 。

另外 ， 當前汽車后服市場對新能源汽車的恐慌主要是來自其較低的保養費用 。 在購買新能源汽車的時候 ， 有些商家甚至打著0保養的旗號 ， 果真如此么？

與燃油車相比新能源汽車的保養確實讓車主省事不少 ， 其常規保養主要分為：制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目 。

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像是更換空調濾芯 ， 以及每兩年或4萬公里要更換轉向液、變速箱油、冷卻液和制動液等保養項目也是一樣不能少的 。

此外 ， 新能源汽車因有國家政策的補貼 ， 銷售價格比燃油車占有很大優勢 ， 可維修著實令人堪憂 。

80%的新能源汽車的維修與電池有關 ， 而電池維修的成本與整車的成本都差不多了 ， 這讓維修變得沒有意義 ， 這也是很多車主對新能源汽車很難下手的原因 。

所以小編認為 ， 當下汽車后服市場沒必要對新能源汽車的到來過于恐慌 ， 新能源汽車的普及從技術和配套建設來看還有一定時間距離 。

而新能源汽車的普及也必然會失去因補貼政策帶來的價格優勢 ， 當下汽車后服市場只要加強對新生事物的學習 ， 未雨綢繆 ， 努力提高用戶體驗和專注于用戶服務 ， 才能實現業務、技術的平穩交替和轉變 。 [汽車后市場的大學]新能源汽車發展迅猛，汽車保養大限已到？呵呵...呵