#阿虎汽車#分析 | 滴滴的自動駕駛夢想，如何照耀棘手的現實？（本文系紫金財經原創作品

#阿虎汽車#分析 | 滴滴的自動駕駛夢想，如何照耀棘手的現實？

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（本文系紫金財經原創作品，轉載請標明來源）

與大多數人的印象剛好相反，中國從20世紀80年代，就開始了對無人駕駛汽車的研究。中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車，建造于1992年。時間一晃30年，當時鐘指向2019年時，無人駕駛汽車同智能網聯相結合，才被認為是未來的真正方向。

2019年9月16日，世界智能網聯汽車大會上，《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》正式出臺，且頒發了首批智能網聯汽車示范應用牌照。獲得路測牌照的企業為：上汽集團、寶馬、滴滴出行。

與上汽、寶馬不同，滴滴是典型的互聯網應用型企業，在上海第二屆人工智能大會上，滴滴自動駕駛車隊曾高調亮相。會上，滴滴詳細展示了呼叫自動行駛車輛的全過程，并自動生成了其自動駕駛的首筆訂單。

隨著智能網聯技術的成熟，相關政策也在陸續制定中。在這個過程中，上述三家將成為在城市道路中展開示范應用、測試、探索自動駕駛商業運營的第一梯隊。其中，滴滴作為互聯網企業的代表，仍然面臨不少挑戰。

智能駕駛是巨頭之間的游戲，除了燒錢還要看家底有多厚，能夠燒多久。大部分企業在難以突破芯片技術壁壘和資金的情況下，放棄了自己造車的念頭，滴滴也是如此。在商業模式上，滴滴尋求的是與整車廠合作，將車輛投放到滴滴的平臺中，在每一單訂單中讓車廠分成，從而減少資金的壓力。

滴滴智能駕駛資金壓力很大，不過即便如此，滴滴仍然在布局新能源汽車，攤子越鋪越大。與此同時，滴滴面臨以高德、美團等平臺型APP的挑戰，而千呼萬喚的順風車業務，仍然在圍繞“安全”這個核心處于極度的糾結中。滴滴的大出行戰略，仿佛是在一個十字路口，而滴滴卻在這個路口悵然若失。 #阿虎汽車#分析 | 滴滴的自動駕駛夢想，如何照耀棘手的現實？

滴滴的智能網約車夢想

根據《2018-2019年中國打車出行專題監測報告》顯示，超半數用戶偏愛網約車出行方式，方便、快捷、效率高，網約車已經成為中國人日常生活的一部分。

在網約車的蠻荒時代，滴滴、uber、快的等激烈爭奪市場份額，網約車市場輪番掀起燒錢大戰，最終以滴滴將二者收購告一段落，自此，滴滴出行占據了絕大部分市場份額，多數網約車平臺單量平平。

走過網約車的第一階段后，傳統車企幡然醒悟，紛紛切入該領域。 2018年11月，上汽集團推出“享道出行” ，將其定位為中高端網約車平臺；一個月后，寶馬也啟動了網約車項目，并將標準定位為豪華網約車。然而，二者受制于定位，以及其較為高額的費用，其網約車項目推進一直不如預期。

對于目前的人工智能技術而言，自動駕駛主要以網約車平臺訂單為主要業務來源，盡管傳統車企著手尋求變革，但目標人群定位與定價問題依舊是一個亟待突破的難點，有限的訂單量，對于自動駕駛的實際落地應用將產生一定的限制。

而對于滴滴來說，如何增加運力，并能夠以更為低廉的價格提供服務，是搶占市場的抓手。不過滴滴在造車方面并無優勢，之前滴滴一直尋求與整車制造商的合作，不過車企興趣闌珊。

除了向傳統車企伸出橄欖枝，滴滴對新能源車的興趣也很濃厚。天眼查數據顯示，上海忠瀾新能源汽車有限責任公司于9月12日發生了多項工商變更，其中注冊資本由500萬元增加17.65%至588.2353萬元；同時，滴滴的投資實體——嘉興桔子共享投資合伙企業成為了公司的新增股東。

根據程維的設想，滴滴預計將在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車，并將提前籌備搭建新能源汽車充換電體系，為滴滴平臺上的新能源汽車司機帶來充電服務。

不管是與傳統車企合作，還是布局新能源汽車，最終解決的都是智能出行的運力問題。今年8月5日，滴滴出行一紙聲明宣布，旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。自動駕駛部門獨立單飛，滴滴特別看重這塊業務。

相關資料顯示，一些頂尖的公司，在自動駕駛領域的投入大多在9億美元左右，隨著應用落地的推進，這個數字也將繼續上漲。虧損7年的滴滴，能否繼續將更多資金投入在自動駕駛領域， “活”到盈利階段，對于資金鏈越抻越緊的滴滴來說，是個未知數。

滴滴的每一步布局，都需要雄厚資金支持，同時企業要上市，財務報表不能太難看，不僅影響公司估值也不利于股價。自動駕駛系統是出了名的燒錢快，未來五年內也未必能完全落地。以滴滴目前的現金流儲備，估計也燒不了幾年，而滴滴的出行業務本身也在負重前行。

滴滴燒錢，為他人做嫁衣？

滴滴誕生已有七年之久，大眾普遍認為，滴滴占據了90%的網約車市場，但企業誕生至今并未盈利，財務數據顯示， 2018年滴滴虧損達到了109億，裁員接近2000人。

長期以來，高額補貼拖累業績，但又不得不補，滴滴在這個問題上一直輾轉悱惻，不得其解。滴滴此前曾表示，企業將抽成的絕大部分返還給了司機與乘客， 2018年整體毛利率僅有可憐的1.6% 。

除了高額補貼，滴滴鋪攤子也是大手筆：400個城市的高度覆蓋，過度的版圖擴張致使數據獲取與消費場景海量增長，間接導致平臺運營難以精細化，業務管理冗余頗大。為此， 2019年滴滴更是打出“聚焦出行主業，關停并轉非主業，持續減員”戰略措施，以實現“過冬” 。

其他競爭對手也沒閑著，近期嘀嗒迎來了5周年。作為網約車月活亞軍的平臺，該企業擁有用戶達到了1.3億。盡管嘀嗒目前還難以與滴滴的市場份額相提并論，但嘀嗒已經實現了盈利，較之盈利之日遙遙無期的滴滴，嘀嗒顯得底氣更足。

還有一個更為棘手的問題需要滴滴解決。對大多數網約車使用者來說，滴滴客戶端已經穩穩的在手機上存在了5-6年時間，當年補貼大戰培養了一批忠實用戶，換過手機也會安裝上，要叫車就順手打開滴滴，用得頻繁的還會放在首頁。但是現在，他們正在養成新習慣，卸載越來越少用到的滴滴客戶端。

高德是業內最早推出“聚合平臺”的企業。美團也快速跟上。 2017年7月，高德地圖發布了一站式公共出行服務平臺，已接入首汽約車、嘀嗒出行、滴滴出行、陽光出行、AA出行、曹操出行、神州專車等出行平臺服務。

美團打車于2019年4月26日在上海、南京上線“聚合模式” ，其模式和高德類似，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。通過這個業務，高德和美團滿足了用戶需求，圈占了用戶，自身價值也提高了。

根據極光大數據今年二季度數據顯示，高德地圖市場滲透率為45.8% ，美團市場滲透率為32.9% ，滴滴出行市場滲透率為14.6% 。高德地圖在流量獲取方面有明顯優勢。消費者在高德地圖這樣的平臺上，可以選擇多個服務商，可以進行比價，節約費用，而且潛意識里認為自己掌握了選擇主動權，多選幾個網約車品牌可能會更快乘車。

遷移到這樣的平臺上之后，消費者沒有品牌忠誠度，基本上是誰便宜選誰，誰接單快選誰。那么滴滴辛苦培養的用戶習慣，辛苦積攢起來的用戶，豈不是為他人做了嫁衣？

順風車！順風車！順風車！

除了資金難題，聚合類應用平臺的“螳螂捕蟬黃雀在后” ，糟糕的聲譽也是滴滴難以承受之重。

2018年，滴滴順風車事故頻發，在輿論壓力下，滴滴不得不關閉順風車業務。坦白來說，順風車司機魚龍混雜，什么人都有，大家主要的焦點，還是覺得滴滴沒有把好審核關。滴滴不斷采取措施，也沒有消除監管部門和消費者的疑慮。

智能網聯、人工智能技術的發展，滴滴是樂見其成的，因為可以有更多手段和方法應用于出行領域，審核把關也不像原來那么被動。滴滴方面將人工智能技術應用于出行安全領域，實時識別疲勞駕駛等駕駛不當行為，根據相關資料顯示，僅今年上半年，滴滴涉及交通事故數量約降低了15% 。

從長期來看，滴滴的自動駕駛技術以及人工智能技術的有效應用，或許將進一步降低交通事故的發生概率，進而提高出行安全性。受自動駕駛領域發展啟示，行業內相關人士也針對滴滴順風車提出了新的猜想：隨著無人駕駛技術的普及，消費者之間或可根據數據匹配實現拼單，并匹配更為智能的報警機制，以減少惡性事件發生。

近日，滴滴市場品牌部門，做了一個與順風車相關的小活動，在朋友圈中頗受好評。有不少人猜測這難道是滴滴為順風車的推出造勢的節奏？紫金財經據此詢問滴滴，滴滴的公關人員予以否認。

順風車對于滴滴來說，不止是提供運力，也是向車主側延伸服務的入口。滴滴的長遠目標，不止于做出行需求和運力的撮合平臺，對滴滴來說，大出行才有大空間。

滴滴現在估值高達560億美金，而這絕不是網約車業務能承載起來的。據媒體計算，滴滴2017年GMV約為2000億元，整體利潤為10億元， 2018年則是虧損109億元。

滴滴承諾要讓順風車回歸本質，更加地真實、順路、安全。滴滴的整改，在“更順路”上的措施包括取消附近選單功能、限制每日接單次數、司機常用地點設置，這些措施基本上把順風車城內的場景定位在上下班。上下班場景中的順風車安全度確實會高很多，但是符合場景的車輛數也會減少。

在路線和訂單次數上限定嚴格，會排除掉之前很多的“專職”順風車，凈化順風車司機環境，但也會給真實的順風車出行加高門檻，損失一部分運力。滴滴卻不得不面對這部分“失去” ，畢竟順風車現在需要絕對的安全。

后記

滴滴的大出行戰略仍然會繼續推進，智能網約車還是有很多值得期待的想象空間。

對于安全，滴滴一直在采取行動。 9月24日，據滴滴出行的消息，為明確網約車經營服務的安全要求，滴滴出行近日在中國國家標準化管理委員會下屬企業標準信息服務平臺發布了《滴滴網約車安全標準》，涵蓋滴滴在安全責任制、駕駛員與車輛管理、安全響應處置、隱患治理與風險管控、安全績效管理等各方面的詳細要求，共包含96項條款和19項安全制度。

此前程維在內部會議上說過，好勝心超過了初心，最終在順風車上栽了大跟頭，但公眾對于滴滴何時推出順風車，一直有所期待。

在所有的網約車業務中，紫金財經一直認為，順風車是最符合現代社會節約、環保、共享、道德等理念的，在滴滴徹底解決安全問題之前，不敢貿然行動，再次推出是滴滴最后一次機會！