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[商用汽車總站]必然趨勢！卡車智能化如何實現降本增效消費升級？

卡車最基本的智能化設備是自適應巡航、車道保持、坡道輔助、疲勞檢測、四方位影像、燃油防盜系統等設備 。 還有一套是智能化的車隊管理和對駕駛員不良駕駛習慣糾正系統 ， 其作用是為車隊定位每個車輛的時速、行駛路線、位置、每時每刻的燃油經濟性 ， 并連接到車子上的監控攝像頭到電腦終端 ， 便于車隊管理層監管 。

而自動駕駛（L4級無人駕駛）卡車是更高級的智能化 ， 集萬千高科技于一身 ， 可自主巡航、換道避障、緊急制動、路口通行、車路協同、自主進站、精準?？康茸詣踊δ?， 可實現不同環境、道路等多種典型場景下的安全運營 ， 還可通過智能駕駛技術實現智能調度和智能機務 。

根據專家測算 ， 智能化卡車與傳統卡車相比 ， 在安全性、可靠性、舒適性、便捷性、節能環保性等方面都有很大提高 。

毫無疑問 ， 卡車智能化是未來市場發展的必然選擇 ， 何以見得？

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現代年輕司機購買卡車的需求偏好 ， 是卡車市場消費升級的需求

根據公開資料 ， 目前在我國共有約3000萬的卡車司機 ， 他們遍布于全國物流貨運行業的各個角落 ， 常年奔跑在各種長短途道路上 。 這個人群中80%以上是25-40歲的中青年群體 ， 有近1000萬是90后的年輕司機 。 他們對于卡車的需求 ， 不再是簡單地滿足拉貨功能 ， 而是比以往任何時候都要追求安全性、舒適性和便利性俱佳 ， 品質不可靠或者使用不夠便利的卡車不再受歡迎 。 針對這樣的消費升級需求 ， 加上多年來中國卡車企業在技術方面的進步 ， 市場上開始不斷有卡車企業推出高端卡車 。 比起傳統卡車 ， 智能卡車區別主要在于搭載更多時下流行的智能系統 ， 例如讓駕駛更安全的駕駛輔助系統、讓動力效率更高的動力匹配系統、可控制動力制動轉向和懸架的智能底盤系統以及自動駕駛技術 。 因此 ， 與傳統卡車相比 ， 智能卡車更受用戶歡迎 。

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卡車企業只有建立聯合物流公司和卡車司機的大數據平臺 ， 才能改造企業從生產到銷售和運營的全生態鏈條 ， “智能化”卡車成為連接物流界、卡車生產企業及司機未來共同發展的紐帶 ， 卡車智能化是用戶的需求 ， 是改變生產銷售生態鏈的要求 ， 將為市場拓展帶來廣闊空間

近年來隨著電商等商業模式的興起 ， 拉動物流行業的景氣度持續提升 ， 也帶動了卡車行業一路上漲 。 卡車因其“生產資料”的特殊屬性 ， 使其“智能化”、“互聯網化”的進度日益加快 。 2019年以來 ， 各卡車企業均將智能卡車產品提升到有史以來的新高度 ， 并展開激烈的競爭 ， 互聯網智能卡車已成為各卡車企業的重磅“武器” 。 作為物流的重要裝備——運輸工具 ， 卡車的智能化為物流行業的發展帶來廣闊的想象空間 。 “智能化”成為物流界、卡車生產企業共同關注的話題 。

在智能化技術的不斷發展下 ， 卡車企業和用戶之間的關系發生了新的變化 ， 一種介于卡車和物流行業新的關系正在形成 。 卡車企業通過它的智能化的網絡給卡車企業在有限的范圍內不同層次進行數據的開放 ， 實現物流企業與卡車之間的共創、共融、共同發展 ， 共同建立一個可持續的發展狀況 。

近年來我國的傳統卡車企業正在逐漸變為智能化、一體化、城市化和社會化 。 在物流作業過程中最大的用處是參與決策的智能化 ， 以物流管理為核心 ， 實現物流過程運輸、儲存、包裝等環節的一體化和智能物流系統的城市化 。

比如 ， 目前在很多物流公司中 ， 經常碰到的難題就是好不容易拿下一個項目 ， 但是為了開展項目先要去找倉庫、找卡車、叉車 ， 但是在現實當中花了很多時間 ， 都找不到合適的設備 。 主要原因有三點：一是沒有一個產品類的提供平臺;二是得不到專業的一體化服務;三是不能夠精準的匹配需求 。 因此 ， 很多物流公司正準備聯合卡車企業成立物流資源整合平臺 ， 幫物流企業找到產品、項目、客戶 ， 也幫卡車廠家找到物流企業 。 這個平臺旨在為廣大的物流企業和卡車企業方有著更緊密的聯系 ， 促進雙方的合作 ， 實現智能化的物流合作愿景 。

物流行業的生態發展是國家整體經濟轉型必然的產物 。 要解決這個生態 ， 最終解決目前無效的搬運要靠互聯網 ， 靠新技術 。 而互聯網和新技術最終落實生態在智能化 ， 要落實在新技術和供應鏈技術的應用上 。 通過這種信息化搭建一個資源平臺 ， 給長期從事物流、倉儲提供了一個產品貨源的平臺 ， 一個服務的平臺 。 在這個中間使得物聯網、營銷網絡以及服務網相結合 ， 完成了供應鏈的管理 ， 個性化的需求 ， 以及通用的需求 ， 就形成了一個大的生態環境 。

對于物流企業來說 ， 智能化是惟一的出路 。 智能化所帶來的對生態圈的影響是什么?就是要求企業的規?；徒M織化 。 像以前那樣 ， 一對夫妻買一個車就可以跑運輸的情況越來越少了 。 智能化的進程對組織化和規?；钠髽I帶來了管理上的可能性 。 現在由于智能化的出現 ， 就變成了把整個運輸過程透明化、可視化 。

智能化對于卡車行業來說是顛覆性的改變 ， 不僅是簡單的更新換代 ， 更是深層次的變革 。 [商用汽車總站]必然趨勢！卡車智能化如何實現降本增效消費升級？

智能化使卡車的銷售方式發生了改變 ， 在物流行業 ， 大客戶們在智能領域都非常專業 ， 對產品的專業性需求越來越高 ， 使得卡車主機廠和客戶的合作越來越密切 ， 在開發和售后等方面都有更多的交流 ， 共同提升產品性能 。

與技術進步同等重要的是商業模式的創新 。 卡車服務于現代物流行業 ， 是一個重運營的產業 ， 卡車司機與貨運公司所面臨的最大難點通常在于駕駛途中效率不夠高和尋找貨源困難 。 而過去卡車企業只是將車輛賣出去即可 ， 與用戶之間基本沒有溝通 。

但是當下的卡車企業意識到 ， 未來的競爭是服務和數據的競爭 ， 卡車企業只有建立聯合物流公司、卡車司機的大數據平臺 ， 才能改造企業從生產到銷售和運營的全生態鏈條 ， 拓展更廣闊的市場 。

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智能化卡車能降本增效 ， 能給客戶帶來實惠[商用汽車總站]必然趨勢！卡車智能化如何實現降本增效消費升級？

根據數據統計整理 ， 智能化卡車與普通的純電動卡車比較 ， 降本增效如下：

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目前國內主流卡車企業都在積極布局智能卡車

據悉 ， 目前國內主流卡車各企業推出的智能卡車代表車型包括 ， 一汽解放J7、東風柳汽乘龍T5、中國重汽汕德卡、陜汽德龍X6000、福田歐曼EST等等 。 以前司機們開卡車感覺最累的是要不停地掛檔 ， 在坡道路段的剎車更是會耗費很大的精力 ， 而現在的車都有了AMT變速器 ， 加上液力緩速器等功能的應用 ， 相對來說駕駛強度減小了很多 ， 越來越接近小轎車的駕駛感 。

目前 ， 卡車企業在無人駕駛等智能技術領域的布局也相當積極 。 一汽解放、東風商用車、福田汽車等都展示過各自的L3和L4級的智能卡車 ， 且完成了車隊編隊行駛 。 對于自動駕駛 ， 卡車巨頭計劃在2020年將該技術應用到物流商業場景中 ， 這一時間點要領先于乘用車 。

福田汽車目前在車聯網方面領先于行業 ， 其車聯網已普及至80多萬車輛上 ， 車輛運營里程數445億公里 ， 這為福田汽車進行全生命周期各項大數據的管理和分析提供了幫助 ， 進而了解到車輛的運行狀況 ， 健康狀況 ， 受服務的快速反應 ， 也為金融領域和后市場業務開展提供了依據 。

事實上 ， 在卡車行業同樣有“新造車勢力” 。 既有前些年依靠高效的營銷走紅的大運汽車 ， 也有近來靠著互聯網和社區化經營橫空出世的三一重卡 。 這說明傳統卡車行業的機會并不少 ， 缺乏的是全新的商業運營模式 ， 而這是走向智能化的自主卡車的新機會 。

此外 ， 國產卡車的駕駛室可以說進步最為神速 ， 主流廠家已形成了獨特的家族臉譜 ， 平地板、寬臥鋪、冰箱、氣囊懸置、獨立空調等都滿足新一代運輸人的需求 ， 儼然把駕駛室轉變為了一個工作生活兼顧的“移動家庭” 。

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我國在自主卡車與外資卡車之間還有很大的市場空間 ， 將成為自主卡車走向高端智能化的巨大市場空白 ， 未來自主品牌卡車智能化市場潛力巨大

與乘用車市場不同 ， 在中國卡車市場 ， 主要份額被中國自主品牌卡車占據 ， 一汽解放、東風商用車、福田汽車、陜汽、重汽和福田五家龍頭企業的市場占有率高達85% 。 而國際進口卡車的份額較低 ， 雖然也有中國重汽與德國曼、福田與戴姆勒、廣汽日野、上汽紅巖依維柯、東風沃爾沃等合資品牌 ， 但整體而言外資卡車在國內市場份額還不能占主流 。

行業分析認為 ， 自主卡車在性價比方面有巨大優勢 ， 且更符合中國復雜道路運輸狀況 ， 是外資卡車無可比擬的 。 進口卡車的用戶多為高端貨運公司 ， 而中國卡車用戶主體還是靠運輸養家糊口的卡車司機本人 ， 因而其更看重性價比 。 當前自主卡車的售價區間在20萬-60萬元 ， 而進口卡車大多數起步價高達100萬元 。 換言之 ， 在自主卡車與外資卡車之間還有很大的市場空間 ， 將成為自主卡車走向智能化的巨大市場空白 ， 市場潛力巨大 。