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【家有汽車】路虎發現儀表提示“發動機性能受限”發動機燈亮

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故障現象：時速120加油上不去 ， 儀表提示“發動機性能受限',發動機燈亮 。

故障診斷過程：試車發現加油提速時發動機右前部嘯叫 ， 急加速發動機性能受限 ， 隨后發動機燈亮 ， 需電腦清除故障碼 ， 復試故障依舊；

1.1.SDD讀取故障碼:P22D2-77渦輪增壓器進氣閥卡在打開位置;P22CF-71渦輪增壓器輸入閥控制電路打開；P006A歧管絕對壓力相關性故障；P0235-94渦輪增壓傳感器A電路故障；P00BD-07空氣流量或質量A電路范圍過高 。

2.復試車輛 ， 確認故障碼P22D2-77和P22CF-71真實 ， 首先由于該發動機采用雙渦輪增壓 ， 主渦輪為可變葉片角度 ， 有完全獨立的電控單元 ， 只有輔助渦輪和增壓氣路管道控制采用真空電磁閥控制 ， 其工作的好壞可以借助檢查真空控制電磁閥和檢查真空管路的完整性來加以排除 ， 懷疑輔助渦輪控制電磁閥和增壓管路切換控制電磁閥故障；其次機械部分檢查進氣道切換執行器閥搖臂轉軸是否發卡或關閉不嚴 ， 增壓管路是否密封性完好；輔助渦輪增壓器執行器工作是否正常（該執行器在車上的裝配位置很難直接下手 ， 可借助檢查其真空控制管路幫助排除） 。

3.由于試車發現急加速右前部有嘯叫聲 ， 完全有必要懷疑增壓管路是否泄露 ， 注意檢查空濾 ， 這一點容易忽視

【家有汽車】路虎發現儀表提示“發動機性能受限”發動機燈亮

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2.1.檢查空流插頭正常 ， 測量輔助渦輪增壓器控制電磁閥阻值21.9Ω ， 正常；增壓管路切換電磁閥阻值21.5Ω ， 正常；機膠真空度控制電磁閥阻值21.5Ω ， 正常 。

2.原地著車怠速五分鐘 ， 明顯感覺輔助渦輪增壓器和增壓管路切換電磁閥有自檢作 ， 排除電磁閥本身故障 ， 同時讀取SDD數據流 ， 空流 ， 歧管壓力 ， 油壓等數據未見異常 。

3.輔助渦輪增壓器控制電磁閥和增壓管路切換電磁閥共用真空蓄存器的真空；真空蓄存器和機膠真空度控制電磁閥之間有單向閥 ， 他們的真空均由真空泵提供 。 檢查所有管路無堵塞 ， 通大氣端正常 ， 但是連接到機膠的真空管與右前半軸防塵套干涉已經磨破（如圖） 。 分析真空管路連接發現 ， 該處破損勢必造成真空蓄存器蓄存真空不足 ， 進一步影響控制輔助渦輪工作電磁閥和增壓管路切換電磁閥的真空供給 ， 導致真空不足 ， 輔助渦輪不能完全或者正常工作 ， 增壓氣道切換失效 ， 發動機增壓不足性能受限 。

4.包扎該破損真空管試車 ， 嘯叫依然存在 ， 故障依然是性能受限 。 原地加速超過5000轉后 ， 嘯叫出現 ， 發現空濾殼變癟 ， 摘下空濾 ， 空濾很臟 ， 不安裝空濾試車故障依然 。

5.到此處好像突然沒有方向了 ， 但是再次讀取故障碼P1247進氣增壓不足；該故障碼之前從未出現 ， 而此時反復試車均只有此故障碼 ， 懷疑氣路泄露 。

6.用手按壓進氣歧管前端軟管 ， 當輔助渦輪參與工作時該軟管突然就變軟了 ， 嘯叫出現 ， 肯定有泄露 ， 但是該故障出現時發動機轉速已經超過3000轉 ， 很難聽出那里泄露 ， 只有從可下手處檢查 。 該聲音在輔助渦輪參與工作是出現 ， 可能輔助渦輪增壓管路泄露可能性較大 。

7.檢查發現輔助渦輪切換閥旁通氣道至主進氣管連接處 ， 卡子松動 ， 未擰緊 ， 造成主渦輪工作模式轉換為雙渦輪并行模式之間的過度階段增壓氣體泄露 ， 發動機電腦檢測到故障 ， 以致性能受限 。

故障原因分析：輔助渦輪切換閥旁通氣道至主進氣管連接處 ， 卡子松動 ， 未擰緊 ， 造成主渦輪工作模式轉換為雙渦輪并行模式之間的過度階段增壓氣體泄露 ， 發動機電腦檢測到故障 ， 以致性能受限 。 【家有汽車】路虎發現儀表提示“發動機性能受限”發動機燈亮

故障處理方法：更換空濾 ， 包扎真空管 ， 緊固氣管卡子 ， 清除DTC ， 試車故障排除 。 【家有汽車】路虎發現儀表提示“發動機性能受限”發動機燈亮