「縱橫車視界」勞倫士改裝的哈弗H9亮相，顏值逆天動力不凡，可惜不會量產！勞倫士改裝的哈弗H9亮相

勞倫士改裝的哈弗H9亮相，顏值逆天動力不凡，可惜不會量產！

一提到勞倫士，我們會想到很多由他改裝的豪車，勞倫士更是奔馳、寶馬的御用改裝商。而近日，由勞倫士改裝的一臺哈弗H9高調亮相引起不少網友的注意。這臺勞倫士版本的哈弗H9不僅顏值逆天而且動力不凡，只可惜不會量產！

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哈弗H9搭載的ZF的6速手自一體變速箱負責傳遞動力，可惜H9并沒有手動變速箱供選擇。 H9的這套動力總成按照價格區間來看，與同價位的合資SUV處于相同水平。不過對于一臺中大型SUV來說，動力參數有點低，好處當然是價格便宜。「縱橫車視界」勞倫士改裝的哈弗H9亮相，顏值逆天動力不凡，可惜不會量產！

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H9的行駛品質感在自主品牌車型中已相當突出。我首先想要分享的是它的隔音控噪能力。 218馬力的動力對于H9來說小了點，所以在公路上全力加速時，并沒有十足的推背感。再加上前段響應比較遲緩的油門調校風格，動力輸出總是來得很安逸，乘坐舒適度有了保障。事實上，它的絕對動力也并不弱。

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變速箱真是相當稱職，它“自己知道”要把為數不多的動力傳遞到車輪上。推動這么一個大家伙，是需要付出更多努力的。所以它總是積極降擋，在需要動力時保證高轉速；一旦收油，它又會立刻升擋。并且換擋時幾乎沒有什么頓挫，很讓人喜歡。

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關于操控、底盤懸架，如它的外型一樣，呈現了典型的全地形越野車風格：公路操控一般，舒適性上佳，底盤扎實，品質感強，給人可靠的感覺。或者你可以這么理解，它開起來和普拉多有點像，正如它的外型一樣。

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采用非承載式車身結構的H9對越野有著先天的優勢，它的四驅結構比較復雜，根據動力分配情況看，屬于適時四驅，中央差速器結構為多片離合器，同時它又帶有扭矩放大擋。頂配車型帶有后橋限滑差速器，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止。同類的四驅結構在市面上并不多見。

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H9的前橋輪間裝備的是開放式差速器，沒有機械式的輪間限滑功能。不過ESC電子穩定系統是全系標配的，官方稱它帶有專為越野設計的限滑程序，可以實現強大的電子限滑。嘗試架空它的一個前輪和兩個后輪，看電子系統是否能夠幫助車輛脫困。可惜，結論是它的制動力并不夠強，無法將足夠動力分配給有附著力的車輪，車輛無法脫困。

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我們架空兩個前輪和一個后輪，看車輛是否可以脫困。結論可想而知，后橋差速器鎖止后， H9只要有一個車輪有足夠的附著力，脫困性能便十分強悍，因為此時后橋可以看作是硬連接，兩個后輪始終可以獲得動力，如果把四驅模式選為4L ，脫困則更加輕松。

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用多片離合器做后橋輪間的鎖止機構（取代機械式差速鎖）還有一個好處，那就是它還可以作為限滑差速器使用，利用離合器片的壓緊程度隨時調整左右輪扭矩，使用非常靈活。

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平時，系統會自行判斷離合器片的壓緊程度，駕駛員也可以利用按鍵將它手動鎖止，而系統則會在檢測到方向盤有轉角時自行將其“松綁” ，這就比機械式的差速鎖靈活多了。當然，缺點也是有的，使用頻率過高時，多片離合器容易過熱，不適合高強度越野。

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H9在復雜的山路上行駛時，方向盤對于路面信息的反饋過于靈敏，它會跟隨車輪進行劇烈的轉動。如果以較高的速度行駛在非鋪裝路面上，方向盤對手的沖擊會比較大。懸架表現出了相當不錯的穩定性和舒適性，值得稱贊。另外， H9的陡坡緩降也不適合極端的越野路況，它所提供的最低速度為8km/h ，如果下陡坡，這個速度就太快了，駕駛員還是得自己控制車速。

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前面在發動機艙里我們已經看到了， H9的進氣口被設計得很高，加上一系列對電路系統等的優化，車輛的最大涉水深度達到了700mm ，這是一個非常可觀的數據。關于H9的四驅系統和越野能力，我們有了結論。它擁有專業的底盤和強大的四驅系統，但是由于多片離合器不如機械式結構可靠的缺點，還有陡坡緩降的設定等，它并不適合像牧馬人那樣進行高強度的越野，比如攀爬巖石等。