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懂車@身為汽車大國，中國為什么沒有一輛很成功很有名的超跑？

作者：肖魚；轉載請帶以上信息視為自動授權

每位中國球迷心中 ， 都有一個多年未解的疑問 ， 中國明明有14億人 ， 為什么就組不出一支厲害的足球隊？？？

這種惆悵 ， 中國車迷絕對非常能體會 ， 因為他們心中也有類似的疑問 ， 中國這么多自主汽車品牌 ， 每年造這么多汽車 ， 為啥就沒有厲害的國產超跑？？？

超跑這個東西 ， 不是每個人都能買得起 ， 但只要是個車迷 ， 都會有超跑夢 ， 對各品牌的超跑都是如數家珍 ， 從蘭博基尼、法拉利、布加迪、柯尼塞格這樣的超跑專業戶 ， 到本田NSX、福特GT這樣的品牌旗艦……但是怎么數 ， 都是外國人的作品 ， 并沒有中國品牌的身影 。

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如果中國不造車 ， 那這樣也正常 ， 問題是中國的汽車產銷量已經連續10年位居全球第一 ， 是真正意義上的汽車大國 ， 卻搞不出超跑 ， 這就很匪夷所思了 。

這究竟是為什么呢？

世界上的超跑雖然琳瑯滿目 ， 但總體上可以分為三種 ， 大型車企生產的 ， 如本田NSX ， 以及體量相對較小的廠家造的 ， 如法拉利 ， 還有就是微型工廠（作坊）整出來的 ， 比如柯尼塞格 。

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這三條路 ， 對于目前中國汽車來說 ， 都不太好走 。

咱們一個個說 ， 首先說巨型車企造超跑 ， 這種行為的動機是啥呢？像本田、福特這樣的車企 ， 下面走量的車型多了去了 ， 必然是不指望靠超跑賺錢的 ， 主要還是搞一個旗艦車型作為精神象征 ， 提升品牌價值 ， 也展示自己的各種高精尖技術 。

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雖然近幾年自主品牌的實力突飛猛進 ， 但是在核心技術上 ， 我們依然是落后的 ， 就拿動力總成來舉例吧 ， 能生產一套足夠家用、穩定、平順的動力總成 ， 對于大多數自主品牌來說 ， 都是奢望 ， 更別提大排量、多缸數的超跑發動機了 ， 目前可堪一用的 ， 也只有一汽用在紅旗品牌上的V8和V12發動機 ， 數據還不怎么亮眼 。

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再舉個例子 ， 操縱性 ， 如果你認真看一圈自主品牌的廣告 ， 你會發現 ， 很少有國產車拿操縱性作為核心宣傳賣點 ， 連自己都沒有信心……幾年前倒是有個國產車這么宣傳過 ， 問題是趴到車底下一看 ， 就是老馬自達6的底盤 。

自主車企當然也想提升品牌形象 ， 問題是沒有先進技術可以炫耀啊！

如果在這種情況下強行趕鴨子上架 ， 結果可以用“災難性”來形容 ， 還記得當年空有架勢的美人豹、中國龍么……全都淪為了笑柄 ， 就是過十年后車企自己看到都會笑的那種 。

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如果你借用外國車企的技術 ， 又失去造超跑的意義 ， 花錢幫人家賺吆喝么？所以在現階段 ， 如果自主品牌足夠理智的話 ， 是不會去嘗試造超跑的 。

有的車迷肯定要問 ， 有很多體量較小的超跑廠商 ， 像法拉利、蘭博基尼 ， 單純是造好跑車賣錢 ， 沒有什么炫耀的目的在里面 ， 用點別人的技術也無妨 ， 咱們干嘛不走這第二條路？

這問題問得好 ， 法拉利和蘭博基尼 ， 確實都有用別人的技術 ， 比如法拉利的電磁懸掛是跟通用合作開發的 ， 蘭博基尼的V10發動機 ， 是奧迪直接造好給它運過來的 。

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（奧迪工廠中生產的蘭博基尼發動機）

別人是可以給你技術 ， 這沒錯 ， 但別人給不了你的 ， 是歷史底蘊和品牌內涵 。

法拉利這個品牌創立 ， 是在1947年 ， 在此之前 ， 它的創始人恩佐·法拉利 ， 就已經開了近30年賽車了 ， 是個經驗老到的車手；法拉利的躍馬車標 ， 來自意大利空軍王牌機上的徽章；法拉利在造車的同時 ， 還組織車隊參加比賽 ， 自1950年F1開賽至今 ， 法拉利車隊先后贏得224次大獎賽冠軍、16個車隊總冠軍及15個車手年度總冠軍……可以說渾身上下都是故事 。

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在一部分人眼里 ， 這可能只是噱頭 ， 但我們不能否認的是 ， 對于超跑的買家 ， 品牌的歷史底蘊真的很重要 ， 因為這是選車品味的體現 。

當然 ， 還有第三條路可以走 ， 沒有自己的技術 ， 也沒有歷史底蘊 ， 完全從0開始 。

柯尼塞格作為這條路的過來人 ， 非常有話說 ， 柯尼塞格1994年才創立 ， 最多時也只有30名全職員工 ， 也基本上沒啥自己的技術儲備 ， 早期都是借用別家的大排量發動機 ， 而且柯尼塞格不熱衷于賽車運動 ， 沒有什么好看的成績 。 ——但是現在柯尼塞格卻舉世聞名 。

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中國有沒有人能復制柯尼塞格的成功呢？挺難的 。

這種超跑小廠 ， 沒有歷史底蘊加持 ， 就是純拼產品硬實力 ， 柯尼塞格CCR曾經跑出386.7公里/小時最高速 ， 刷新了量產車的世界紀錄 ， 在超跑中堪稱怪獸 。

即使所有零部件都靠外界支援 ， 人家能整合出一部這么強的車 ， 那也是種本事啊！而完成這個大工程的 ， 僅僅是幾十個人的小團隊 ， 他們個個都是精英 ， 像創始人自己 ， 就是老資歷的賽車工程師；手下的為數不多的設計師也是瑞典最頂尖的 ， 不少還有飛機設計背景；車體制造 ， 找的是在賓利、布加迪工作過的建模師；試車調教 ， 請了知名賽車手……

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再看看咱們國內吧 ， 很多上千人的汽車設計團隊 ， 都能把一堆名牌部件整合成一臺不好使的車 。 這就讓人深刻懷疑 ， 能不能湊出柯尼塞格這種精英團隊 。

超跑問題其實就是面鏡子 ， 照出了中國汽車三個老大難問題 ， 一沒有先進技術 ， 二沒有歷史積淀 ， 三缺頂尖人才 ， 中國只是個汽車大國 ， 還不是汽車強國 。 不花力氣和時間解決問題的話 ， 中國超跑永遠都只是個夢 。

反過來說 ， 當咱們解決了問題 ， 在國產超跑誕生之前 ， 肯定是自主品牌的普通汽車先變成更好用、更有技術含量 ， 能在美日歐這些豪強聚集的地方暢銷 ， 有這個征兆 ， 才意味著造超跑的時機成熟了 。

現在來看的話 ， 只能說 ， 呃 ， 好像離得還有點遠呢……走都沒學會 ， 能學會跑么？

唄！