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養車寶典@16萬公里發動機突發性故障，故障原因車主和維修師傅都一臉無奈

汽車的突發性故障 ， 是指汽車使用時一切正常 。 在出現故障時 ， 沒有任何征兆而突然出現的故障 。 這種故障是無法預防的 ， 汽車的突發性故障有很多 ， 今天就把前天就遇到一個發動機的突發性故障 ， 寫出來和朋友們分享一下 。

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01車況分析

這個是一輛行駛了16萬公里的09的老車 ， 車主來的時候是檢查踩剎車有異響 ， 先檢查剎車片的厚度 ， 剎車片厚度正常 ， 就讓車主把車開到舉升機工位 ， 把剎車片磨一下解決異響的問題 。

就在車主上車發動汽車的時候 ， 故障出現；發動機啟動不著了 ， 連續啟動五六次 ， 才勉強發動著 ， 著火之后一切正常了 。 在處理完剎車片 ， 車主準備開出工位時 ， 同樣的故障又出現了 ， 車主很奇怪；車子之前行駛一切正常 ， 有問題就得檢查 ， 診斷電腦檢查出來一個故障碼 。

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02問題分析

這個是電腦檢查出來的故障碼 ， 指的是位于發動機凸輪軸上蓋的一個傳感器 ， 發動機出現不易啟動 ， 需要多次啟動才能發動著 ， 換這個傳感器基本就會解決問題 。

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就是這個傳感器 ， 凸輪軸位置傳感器是檢測凸輪軸在什么角度的一個傳感器 ， 在一般的情況下 ， 要先換這個傳感器 ， 換上就會好 。 我說的是指一般的情況下 ， 這個車如果換這個傳感器 ， 換好了 ， 就沒有這篇文章了 。 換一個 ， 還是濤聲依舊 ， 檢查線路 ， 正常 。 最終檢查結果 ， 發動機正時有問題 ， 車主也很好奇 ， 想知道問題只出在哪里 ， 同意拆解 。

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這是拆解后的樣子 ， 就說這老款的發動機 ， 這款發動機的正時鏈條容易拉長 ， 正時拉長的原因是正時鏈條的漲緊器設計有缺陷 ， 什么缺陷廠家沒說 ， 個人分析 ， 是鏈條漲緊力太大 ， 鏈條因受力過度變長 。 鏈條長到一定程度正時偏差變大大 ， 會頂氣門 ， 俗稱頂缸 ， 后果嚴重 。 現在有改進版的正時套件提供 。

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圖片中的綠色的更換過的 ， 是改進版的絕對原廠正時套件 ， 車主介紹說 ， 13萬公里的時候故障燈亮 ， 換過 ， 當時換了一套之后 ， 發動機跑到現在 ， 都很正常 。 其實只換鏈條漲緊器1和鏈條2就可以 ， 鏈板不換沒問題 。

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這個是凸輪軸的支架 ， 是可變凸輪的控制元件 ， 拆下時發現了問題 。 養車寶典@16萬公里發動機突發性故障，故障原因車主和維修師傅都一臉無奈

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圖中紅圈的地方 ， 是有一個鐵的過濾網 ， 正常是看不到鋼珠的 。 濾網是過濾掉通往可變凸輪軸的機油中的雜質 ， 鋼珠實際上是一個單向閥 ， 作用是發動機熄火后 ， 堵住油道阻止機油回流 ， 在下次啟動時 ， 可變凸輪軸在最短時間內充滿機油 ， 圖中的單向閥已經密封不嚴 ， 嚴重泄漏 ， 我還碰到過鋼珠掉出來的 。 問題在這里？經過仔細分析 ， 推理 ， 斷定根本原因不在是在這里 ， 應在可變凸輪軸上 。

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把可變凸輪軸的蓋子打開之后 ， 找到了問題的根源 。 這個是可變凸輪軸內部結構 ， 圖中紅色的圓洞有一個鎖定銷 ， 鎖定銷的作用是 ， 在可變凸輪軸的機油泄光的時候 ， 銷子靠彈簧的力量彈出 ， 和凸輪軸外殼鎖到一起 ， 保證發動機在啟動時 ， 有一個標準的正時 ， 這個鎖定銷卡住沒有彈出 。

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圖中右側的就是鎖定銷 ， 卡住的原因是過濾網損壞 ， 雜質進入鎖定銷 ， 卡住鎖定銷 ， 導致發動機在啟動時正時不準 ， 難啟動 。 修復凸輪軸 ， 換掉凸輪軸支架故障搞定 。 無奈的故障 ， 全都是一臉的無奈 。