「鹽城汽車網」為什么那么多人不喜歡雙離合？有朋友在后臺留言問小編

有朋友在后臺留言問小編，為什么被黑受傷的總是雙離合?雙離合的車子是否真的不能選？關于這個問題我們特意找了不少資料來證明雙離合被黑還真的不是故意亂黑，至于選不選那就憑各位看官的看法了。

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主流雙離合最初的原形研發方向「鹽城汽車網」為什么那么多人不喜歡雙離合？

主流雙離合最初的原形研發方向，離合器模塊就是油冷。就是大眾為了節省成本，利用干式雙離合模塊來省錢，聯合德國的LUK就開發了干式離合器模塊，這才開始了一堆科學家要研發干式雙離合的風潮，毫無疑問，他們栽倒了，或者說他們栽倒在國內了，最初大眾設想的是干式雙離合完全可以適應國內的路況，并沒有多加注意，當干式雙離合正式來到國內后，一個又一個故障出現，問嚴不嚴重的朋友可以參考DQ200的案例啊！

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干式雙離合的病因在哪里？

首先我們了解下手動擋和AMT ，它們的離合器模塊也是風冷，手動檔不經常半聯動的情況下，離合器模組就不會過度摩擦高溫，可以達到比較長的使用壽命。

而AMT呢?雖然駕駛體驗并不好，因為AMT不是自己去踩離合器，所以該斷油的時候它不幫你斷，那就等于你下一檔齒輪進去的時候離合器剛結合、齒輪組那邊轉速比較高，就會產生沖擊感，俗稱頓挫。但是它和手動檔有一個好處就是換擋時間短，所以也不會出現過熱。

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到了主角雙離合了，雙離合的原本設想確實是很美好的，兩套手動變速箱檔位同時工作，最快的速度進行檔位結合。然而因為程序設定的問題和現實的問題，對不起，你雙離合跑不起來就是沒有風給你冷，于是在塞車的時候，就總是處于下一個擋位的齒輪在待命的情況。什么意思?就是長期處于半聯動的狀態，參考手動檔你就知道，長期處于這種狀態下，摩擦生熱高溫，雙離合就涼了。

所以雙離合變速箱的程序邏輯標定，小到對油門邏輯的反應，大到離合器模塊的結合速度反應都非常重要。

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大眾為了省錢，不用油冷，而把本身帶有缺陷的干式雙離合帶入大眾的視野，這才發生了臭名遠著的事件，所以你真怪不得現在還有那么多人不敢使用雙離合。

雖然雙離合主要黑的是干式雙離合，但你也別以為濕式雙離合總可以了吧，沒有弊病了吧，在前面其實已經提出過了，他雖然沒有那么容易壞，但是因為換檔邏輯的問題，頓挫的老毛病并沒有解決掉，為什么提起手動檔和AMT ，就是因為其實雙離合的缺點就是他們兩個的缺點，在國內你想使用雙離合宣傳所謂的：換檔快、傳動效率高的特點，不得不說，很難。

基本這些特點只有在中高速、順暢的道路甚至個別賽道上才能完整發揮出來。你別說一線城市，你看看我國四五線城市都依舊要塞車，這樣的人口密度的情況下要選擇雙離合變速？堵的你是不是頭皮發麻！

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最后附上的一段文字說明，你一定要好好看看再留言，畢竟小寶也怕被罵傻。

第一、PDK雙離合并不能與我們一般民用雙離合變速箱相比較，價格上就已經不一樣，更別說構造了，兩者的構造是完全不一樣的，有興趣的看官可以留言。畢竟民間一句話怎么說？（DSG就是大傻瓜PDK就是跑的快）

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第二、謳歌、思鉑睿變速箱這類雙離合變速箱也不是一般的構造，一個液力變矩器結構的非典型雙離合變速箱另一個是主流離合器模塊結構雙離合波箱（說的是大眾、通用等等的主流雙離合變速箱。）

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