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人民網：讓超載出不了門、上不了路！

人民網：讓超載出不了門、上不了路！

人民網：讓超載出不了門、上不了路！//草丁生活 http://life.caoding.cn/

10月10日 ， 江蘇無錫發生高架橋側翻事故 ， 致3人死亡 ， 2人受傷 。 盡管事故的最終結論目前仍在調查當中 ， 但車輛超載這個問題在社會上開始引發越來越多的關注 。

“超限超載”不是個新問題 。 在此次事故發生地的周邊 ， 有不少鋼材市場、木材市場等大型交易市場和倉儲物流場地 ， 有居民反映此前這里的貨車超載現象突出 。 通過梳理過往報道不難發現 ， “超限超載”其實是交通安全上的一個“痼疾” 。 例如 ， 據統計 ， 僅2018年前11月 ， 廣東省公安、交通部門聯合查處超限超載案件9萬余宗 ， 卸載貨物超過100萬噸；今年京津冀三地又聯合出擊治理非法超限超載 ， 行動將重點打擊“百噸王”和跨區域貨車違法超限超載 ， 特別是利用高速公路避站繞行、短途駁載等違法行為 。 人民網：讓超載出不了門、上不了路！

“超限超載”這顆“毒瘤”之所以始終摘不干凈 ， 背后的行業“潛規則”難辭其咎 。 “不超載 ， 就虧錢” ， 這是在不少貨運司機中廣為流傳的口頭禪 ， 也道出了超載難題屢禁不絕的根源 。 將心比心 ， 作為生命安全最有可能受到直接威脅的群體 ， 貨運司機應該是最不愿意超載的人群 。 然而 ， 賺著一份并不高的收入 ， 卻仍要甘愿冒著風險選擇“超載” ， 這其中的難言之隱就在于背后的惡性競爭 。

目前 ， 按照重量計算運價成為公路貨運一種主流計價方式 ， 這就意味著拉得越多 ， 拿到的運費也就越多 。 然而 ， 隨著物流運輸行業的競爭日趨激烈 ， 人力、燃料等成本逐漸攀升 ， 利潤也越來越薄 ， 因此在相互殺價爭奪訂單的同時 ， 靠超載來壓低成本 ， 就成了一些人難以遏制的經濟沖動 。 人民網：讓超載出不了門、上不了路！

當前 ， 面對超載帶來的嚴重隱患 ， 有人呼吁要求將“超載”入刑 ， 以提高違法成本；有的地方則提高科技“治超”的水平 ， 讓超載現象無所遁形 。 事實上 ， 在超載難題上 ， 近年來高速上的“治超”就比較好 。 目前我國高速公路普遍實行貨車計重收費 ， 主要是為了避免車輛“大噸小標” ， 并通過經濟手段遏制超限超載 ， 隨著我國治超工作的持續深入推進 ， 高速公路嚴重違法超限超載得到有效遏制 。

這些方法當然都可以有不錯的效果 ， 不過治理已經來到路面的超載僅僅只是“治標” 。 作為一個行業性的問題 ， 路面上的“超載”只是浮出水面的冰山一角 ， 應對水下“看不見的挑戰”才能“治本” 。 還是以高速上治超為例 ， 由于高速上治超更嚴格 ， 現在一般長途車都不敢超載 ， 超載車輛大多轉為短途車 。 短途運費往往一趟活賺不到多少錢 ， 因此超載就成了一些車老板與司機的“心照不宣”——由此可見 ， 背后的經濟利益關系得不到解決 ， 超載問題始終難以根治 。

治理超載必然是一個針對全行業、全鏈條的系統工程 。 只靠譴責、處罰那些處于產業鏈條最末端的司機、車主 ， 只能收一時之效 。 事實上 ， 連一些汽車生產廠家在設計汽車時都會把超載因素考慮在內 ， 汽車改裝廠甚至自覺“跟進市場” ， 提供一條龍超載改裝服務 ， 為車輛超載提供載體基礎 ， 這里面扭曲的市場關系不能不讓人心驚 。

說到底 ， 超載一旦進入了道路 ， 風險就已經如影隨形 ， 路面的治理終究只是控制風險；只有從源頭上經過一番市場整頓 ， 讓超載出不了門、上不了路 ， 做到防患于未然 ， 才能真正杜絕風險 ， 保護人民群眾的生命財產安全 。