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#小劉聊汽車#一腳油門6000轉！汽車年檢這么傷車？

教授有個朋友說 ， 自己非常愛惜車從不急踩油門 ， 發動機轉速一般不超過3000轉（rpm） ， 但年檢上線檢測尾氣 ， 上來就是油門到底 ， 聽到發動機巨大的轟鳴聲 ， 認為完全是暴力測試 。

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朋友說平常開車根本用不到這么高的轉速 ， 這樣暴力測試不僅傷車 ， 而且沒有任何實際意義！教授聽了朋友這番吐槽 ， 本以為是個例 ， 然而問了周圍的人 ， 發現大家都認為年檢是暴力測試 。

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看過教授之前寫國6排放 ， 應該知道尾氣排放跟發動機負荷有關 ， 低轉速高負荷情況下 ， 發動機油耗和排放比較理想 ， 高轉速高負荷油耗和排放都趨于惡化 。

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經歷過國4、國5和國6的車主應該會發現 ， 現在的車升擋積極 ， 發動機巡航轉速普遍壓著1000-2000rpm跑 ， 這么做首要目標是滿足排放 ， 其次才是降低油耗 ， 油耗不夠其它地方湊 ， 排放不夠那就真完了 。

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發動機有兩種情況油耗和排放都比較差 ， 一個是怠速一個是急加速 ， 如何解決怠速排放高的問題？直接熄火唄 ， 不然自動啟停是怎么來的 。 怠速排放問題解決了 ， 急加速可怎么辦？急加速發動機要噴更多汽油降溫(行業術語叫加濃) ， 顆粒物排放更難控制 ， 于是廠商就在尾氣上加了顆粒物捕捉器 。

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從國5時期的NEDC循環 ， 到國6過渡期的WLTC循環 ， 再到最終的RDE循環 ， 最大變化就是急加速越來越多 ， 車速越來越高 。

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國6排放嚴苛的不僅是限值低 ， 測試方法也不友好 。 這里可以給個結論 ， 年檢如果用很低的轉速測排放 ， 那就很容易通過 ， 但這樣做就變成走過場 。

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有這么一種說法 ， 發動機轉速低磨損小 ， 而且認同這種說法的人不在少數 。 如果發動機沒有機油 ， 這樣說的過去 ， 但問題是什么發動機不用機油呢？我們講個比較抽象的例子 ， 發動機內部凡是高速運轉的部位都有機油潤滑 ， 機油起到的不僅僅是潤滑作用 ， 薄薄的油膜其實把兩個金屬件徹底分離開了 ， 金屬件實際上是浮在油膜運轉 ， 根本沒有直接接觸 ， 何來的發動機磨損？除非油膜撕裂 。

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大家可能不知道 ， 發動機臺架測試時 ， 往往會滿負荷連續運轉200-300個小時 ， 也就說連續暴力駕駛10天以上 。 這樣高強度的測試 ， 發動機也沒啥問題 ， 平常發動機轉速高一點 ， 怎么可能會加劇發動機磨損呢？

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我們再看看國外 ， 歐洲新車沒有所謂的磨合期 ， 一個保養周期3萬公里 ， 然而他們幾乎每天都在暴力駕駛 ， 按照正常的邏輯 ， 歐洲車發動機壽命是不是特別短？路上那些經典老爺車難道是假的？

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我們5000或者10000公里保養一次 ， 平常開車還賊溫柔 ， 能跑80km/h的路絕對不會超過60KM/H ， 然而還天天擔心發動機磨損 。 假如看過世界紀錄保持者的開車習慣 ， 你會驚訝的發現 ， 我們的保養水平都是朝著開幾百萬公里去的 。

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所謂的暴力駕駛 ， 實際上根本沒有觸及發動機極限 ， 好比電腦處理器 ， 你不超頻怎么可能燒壞呢？不改裝發動機正常保養 ， 能把發動機開壞也是本事 ， 這里教授想反問一下 ， 倒是車企精明還是用戶精明？質保期難道是信口開河定的？

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汽車首先是工具 ， 既然是工具自然就會設計的很耐用 。 不管是年檢還是日常用車 ， 大家對暴力駕駛的定義過于極端 ， 表底7000rpm難道只是用來觀賞？#小劉聊汽車#一腳油門6000轉！汽車年檢這么傷車？