汽車大咖@傳說中的三把鎖是怎么回事？別被忽悠，不是所有“鎖”都能越野
長城炮越野皮卡在阿拉善亮相引起了各方的關注 ， 作為一款主打越野的車型 ， 長城炮越野皮卡擁有的多項硬核越野配置 ， 包括三把差速鎖、蠕行模式、坦克掉頭、標配絞盤以及涉水喉等 ， 可以為越野愛好者全面保駕護航 。 “三把鎖”指的是前橋差速鎖、中央差速器和后橋差速鎖 ， 國內極少的硬派越野車擁有三把鎖 ， 差速鎖也一直被當做驗證一款車是否真正滿足越野身份的標準 。
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皮卡這一車型本就是越野的鼻祖 ， 硬派越野車和SUV是由皮卡衍生而來 ， 因此國內外很多皮卡都會配備不同形式的差速鎖或是帶有鎖止功能的差速器 ， 并以此宣揚自己的越野性能 。 然而在面對不同強度的越野環境時 ， 電控鎖止差速鎖、機械自動鎖止差速鎖、可鎖止的限滑差速器會帶給用戶不同的體驗 。
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通過討論和交流后 ， 筆者認為目前市面上只有可以人為控制鎖止的電控差速鎖 ， 才算是真鎖 ， 而類似伊頓差速鎖的機械自動鎖 ， 托森限滑差速器 ， 都不能算作是真正的鎖 ， 筆者按照探討后的理解將市面上宣傳越野能力的部分皮卡進行了大致分類 。
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上述第一個表向各位展示了筆者所挑選部分皮卡在差速鎖、差速器上的大略配備情況 。 差速鎖可分為前橋差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖 ， 根據我們討論查詢的結果顯示 ， 電控差速鎖為真鎖 ， 可以通過中控區域的按鍵進行手動鎖止 ， 分時四驅系統和中央差速鎖功能大體一樣 ， 可算作一把鎖 。
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機械自動鎖止差速鎖雖然也是差速鎖 ， 但由于駕駛員無法手動干預 ， 完全依賴機械判斷是否需要開啟 ， 而類似托森的液壓滑差速器是通過彈簧片將差速器齒輪卡住 ， 使其停轉從而達到鎖住輪胎的目的 。 這類差速鎖或差速器雖然也能起到作用 ， 但是靈活性不夠 ， 用戶無法自主操控 ， 而且類似液壓彈簧片在長時間的中度越野時 ， 耐久度也是一個問題 ， 長時間越野大概率會產生發熱、磨損等問題 ， 導致齒輪無法被牢固的卡住 。
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因此筆者根據自己的理解將表中的皮卡進行了分類 ， 具備電控前鎖+中鎖+電控后鎖是真三把鎖 ， Jeep角斗士和長城炮越野皮卡其中的代表車型 。
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長城炮越野皮卡
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Jeep角斗士
具備中鎖+電控后鎖 ， “前鎖”為機械自動差速鎖或具備鎖止功能的差速器的車型 ， 不算真正的三把鎖 ， 福特猛禽宣稱三把鎖 ， 但經過對比海外測評和講解視頻我們發現猛禽的前鎖是一種很高級托森限滑差速器 ， 福特F-150是 。
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福特猛禽
具備中鎖+電控后鎖的車型是兩把鎖 ， 豐田海拉克斯、福特Ranger、三菱Triton和長城炮乘用皮卡四驅尊享版是兩把鎖皮卡的代表 。
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海拉克斯
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福特Ranger
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長城炮乘用皮卡
而僅擁有中鎖 ， “后鎖”為伊頓后橋差速鎖或限滑差速器的車型 ， 嚴格來說只能算作有一把鎖 ， 風駿5歐洲版、上汽大通T60/T70、江西五十鈴D-MAX（最近在泰國上市的新D-MAX已經更換了電控后鎖 ， 期待未來引入國內）、長安凱程F70、黃海N7、中興大領主等國產皮卡均屬于這一類皮卡 。
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汽車大咖@傳說中的三把鎖是怎么回事？別被忽悠，不是所有“鎖”都能越野國產皮卡之所以和進口皮卡在差速鎖配備上有這樣的差別 ， 并不是因為國內皮卡產品力不好 ， 而是因為國內皮卡市場一直聚焦于實用屬性 ， 皮卡一直被當做工具車 ， 因此眾多消費者購買皮卡的主要原因是看中其貨運能力 ， 而非越野等玩樂屬性 ， 因此極少具備高端電控鎖 ， 不過隨著國內皮卡消費升級趨勢的凸顯 ， 相信在不遠的將來 ， 會有更多更具玩樂屬性的國產皮卡出現在消費者面前 。 最后再溫馨提示給皮卡愛好者以及越野愛好者 ， 如果你的車具有差速鎖 ， 千萬不要隨意開啟 ， 在城市路段等鋪裝路面不要使用差速鎖 ， 會造成轉向困難 ， 甚至損傷傳動軸等部位 。 汽車大咖@傳說中的三把鎖是怎么回事？別被忽悠，不是所有“鎖”都能越野
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