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數評時代@誰再說電動車不是新能源？電動車用戶開始用上綠電

進入2019年 ， 國內電動車市場發展迅速 ， 雖然年中時候補貼退坡 ， 造成一定影響 ， 但電動車的可用性已經受到越來越多人的認可 。

當然 ， 還有一些人 ， 并沒有體驗過電動車 ， 但卻對其抱有成見 ， 自然而然發展成了“電動黑” ， 就是電動車唱衰者 。 其有很多論據 ， 比如說：

電動車保值率低 ， 二手車太便宜；

電動車不安全 ， 自燃事件多；

電動車用的電還是煤炭發電 ， 還是老能源；數評時代@誰再說電動車不是新能源？電動車用戶開始用上綠電

電動車續航力里程低 ， 長途焦慮嚴重 。

而現在 ， 他們可能要少一條臺詞了 ， 因為電動車已經開始用上綠電了 。 據報道 ， 北京地區電動汽車將首次用上來自西北地區的7000萬千瓦時綠電 ， 預計減少標準煤燃燒2.03萬噸 ， 減排二氧化碳6.72萬噸 。 數評時代@誰再說電動車不是新能源？電動車用戶開始用上綠電

“綠電”就是綠色電力 ， 通常是指利用風機、太陽能光伏等特定的發電設備轉化成的電能 。 而這次的綠電來自青海 ， 目前青海以光伏和風能為主的新能源裝機達到1391萬千瓦 ， 占比達46.7% ， 超過水電成為該省第一大電源 ， 綠電正成為其特產 。

而城市電動車用戶用上綠電 ， 不僅可以助力國家環保 ， 保護環境 ， 還有經濟上的實惠 。 據悉 ， 從10月17日開始 ， 北京地區的電動車用戶使用“e充電”APP充電滿30度 ， 系統會為客戶發放0.6元的充綠電返現抵扣券 。

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而除了綠電外 ， 電動車其它方面也在逐漸改善 ， 比如今年下半年電動車自燃的情況明顯減少 ， 而很多新車也跨入400公里甚至500公里續航 ， 加上充電樁的增加 ， 續航障礙變得越來越小 。

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據乘聯會數據顯示 ， 1-9月新能源乘用車批發77.8萬臺 ， 同比增速29.4% ， 在補貼退坡情況下 ， 取得這樣的成績還是不錯的 ， 不過美國那邊發展更快 ， 特斯拉供貨量連創新高 ， 且已經在出租車、警車中開始使用 ， 覆蓋面更廣 。

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可以肯定 ， 在電動車領域 ， 中國依然是領先者 ， 相信隨著綠電專供的展開 ， 電動車在國內的發展速度將更快 ， 體驗更好吧 。