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【車行易·有車】電動車比燃油車自燃率低5倍？馬斯克“耍了個花招”

今年以來 ， 以特斯拉為代表的電動汽車頻繁卷入自燃風波 。 輿論裹挾之下 ， 特斯拉CEO馬斯克曾為電動車辯解：事實上 ， 電動車起火的可能性比燃油車低500% 。

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【車行易·有車】電動車比燃油車自燃率低5倍？馬斯克“耍了個花招”//草丁生活 http://life.caoding.cn/

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10月15日 ， 在汽車關鍵部件新生態產業峰會上 ， 中國工程院院士楊裕生對這一觀點表態 ， 他認為馬斯克在這個問題上“耍了一個花招” ， 是故意混淆視聽 。

數據顯示 ， 2003-2007年 ， 美國平均每年發生28.7萬起汽車火災 ， 燒車率為0.14% ， 但這里有個關鍵細節是 ， 新車、老車燒車的比例相差懸殊 。 據計算 ， 2000-2006年新車自燃在全部燒車中的比例為15.3% 。 【車行易·有車】電動車比燃油車自燃率低5倍？馬斯克“耍了個花招”

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但特斯拉涉及自燃的都是2000年后的新車 。 馬斯克用電動汽車的新車和燃油車老車的起火幾率去比較 ， 是不合理的 ， 如果算上新車和老車的差異化因素 ， 電動車的燒車率仍然不低 。 不能因為燃油車燒車就感到電動車燒車不是個問題 ， 或者說問題比較輕 。

從電池技術、發展線路、補貼政策、思想方法等四個主要方面分析電動車頻繁燃燒的原因 ， 歸根結底是 ， 過度追求續航里程 ， 導致電池多裝或者急促地高能量密度化 ， 安全性雙重下降 。

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不過這一情況有望改善 。 補貼停止以后 ， 長續航里程的純電動車將失去優勢 ， 高鎳三元鋰離子電池的前景也難以預料 ， 而國產的油電混合動力車和鎳氫電池或許會暢銷 ， 它的節油效率相當高 ， 大概50%以上 。

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對于電動汽車起火事故頻發的現象 ， 首先要承認電池組是一種含高能物質的部件 ， 其次要認識到安全性是一個事故概率問題 ， 再次要把使用電池作為使用易燃易爆物品和高電壓器件一樣對待 ， 尤其是含有大量有機溶劑的鋰離子電池 ， 最后應該用增程技術解決安全與里程的矛盾 。

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要用好安全成熟的電池發展節能減排的電動汽車 。 技術路線方面 ， 建議以微小型車作為純電動汽車的突破口 ， 既能節能減排 ， 安全性也相對較高；而大中型車則應發展純電驅動的增程式汽車 。 楊裕生呼吁發展增程式汽車多年 。 增程式不是像純電動汽車的過渡 ， 而是未來的主力 。

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增程式汽車有八大優勢 ， 不會過充過放 ， 壽命長 ， 磷酸電池比能使用合理 ， 安全性進一步提高 ， 電池少 ， 更容易推銷 ， 除此之外還節能 ， 增程行駛的時候節油率50%以上 ， 它可以不充電就遠距離行駛 ， 如果有充電條件 ， 城市百公里的節油率可以到80%以上 。

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但業內有觀點認為 ， 增程式的節油率不可能那么高 ， 因為內燃機發出的動力要經過機、電、機兩次能量轉換 ， 效率將大打折扣 。 損耗和汽車的機械傳動相當 ， 任何電動車用的電都要經過兩次轉換 ， 發電廠發的電到車子上面使用也是兩次轉換 ， 而且在車上它沒有電纜傳輸的損耗 。

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增程式不僅僅是一個過渡方案 ， 而是可以長期存在并發展的一條汽車節能技術路徑 。 要衡量全過程的節能減排 ， 發動機和電池結合起來是效率最佳的 ， 未來的增程式發動機可以不燒油 ， 將來它的能量還可以全部通過光伏發電充電 ， 通過秸稈、甜高粱生產乙醇供發動機發電 。 【車行易·有車】電動車比燃油車自燃率低5倍？馬斯克“耍了個花招”