「汽車教育」99%的人說不清汽車轉彎時，后輪究竟發生什么事在談及具體問題前

在談及具體問題前，我們先來說說車輛的轉彎行駛特性。

一個很常見的場景：你打方向，車子跟著你打方向的角度轉過彎去，然后你回正方向，車子恢復直行。這似乎是非常簡單的事情，大家也都知道轉向是前輪的事情，和后輪沒關系。但如果我們就這個簡單得不能再簡單的動作深入分析，很容易就能得出一個問題：轉彎時的車子后輪，到底正在發生什么？

車輛的三種轉彎行駛特性

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99%的人說不清汽車轉彎時，后輪究竟發生什么事

在談及具體問題前，我們先來說說車輛的轉彎行駛特性。轉向特性一般可以分為不足轉向、中性轉向和過度轉向三種情況。

①不足轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動，這種轉彎也俗稱“推頭” 。

②轉向過度表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是后輪出現了向外側的滑動。

③中性轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度恰好是前輪的轉動角度，這種轉向特性往往可以達到最大的轉彎速度，但是這也降低了駕駛員對車輛在一定程度上接近物理極限的主觀感受。

對于前驅車來說，在出現不足轉向時，可以通過降低車速來解決。但是如果出現較嚴重的轉向過度則需要反打方向并配合加油來通過，這也是漂移的技巧，不過這對駕車人的要求很高。所以一般來說，普通民用車在轉向特性的調校上會偏向于輕微的不足轉向以保證行駛的穩定。

關于動力傳遞

現在的大部分汽車，后輪都是作為從動輪，并不需要傳輸動力，因此后輪的結構可以非常簡單，只要保證兩個輪子都能獨立旋轉就好了，結構上并沒有什么太復雜的東西。但是，如果是豐田GT86這類后輪驅動的車呢？

因此后驅車就會有一條從變速箱伸出來的傳動軸向兩個后輪傳遞動力，也自然要有一組齒輪，把傳動軸過來的力矩變一個方向，以方便輪子轉動。好了，在直線行駛時，兩個輪子轉速一樣，這還好說，如果轉彎呢？在轉彎時，兩個后輪必定會有不一樣的轉速，但發動機輸出過去的力量是恒定的，怎么協調兩個不同轉速的輪子，同時又要能讓這兩個輪子都能輸出動力呢？

差速器

因此，這就是為啥后驅車的車底都有一個鼓包的原因了，這個鼓包里裝著的，是一個叫差速器的東西。差速器，簡單來說就是一種動力傳輸裝置，它能把縱向的力量轉為橫向的，在此之外，它還能讓其中的某個輪子轉得稍微快一些或慢一些。

差速器本質上是一大堆齒輪蝸桿構成的，在轉彎時，外側車輪轉速必然要更快些，這時候的差速器，由于機械結構的關系，就會讓更多動力流向轉速快的那邊輪子，而轉速慢的這邊輪子得到更少的動力，于是車子的后輪就能在有動力的情況下協助前輪轉彎了。

限滑差速器

這是正常情況下的差速器，但對于某些特殊點的車來說，差速器這個特性可能還會弄巧反拙。比如越野車，當一臺越野車困在某地，一側輪子離地空轉，只有一個輪子能提供抓地力，但這時候你踩下油門，因為空轉的輪子轉速高，差速器會把所有動力一股腦全都給它，而那個有抓地力的輪子卻分不到啥好處。

這無疑對越野脫困沒一點好處，因此，一種稱為限滑差速器（LSD）的特殊差速器就出現了。限滑差速器的結構進行了一些改動，當出現一個輪子劇烈打滑的時候，差速器的一個機構會作動，把動力重新分配給轉速較低的那一邊輪子。如果打滑持續加劇，限滑差速器就會把更多的動力分配給不打滑的那一邊輪子，這樣，車輛就可以脫困了。「汽車教育」99%的人說不清汽車轉彎時，后輪究竟發生什么事

當然，限滑差速器在一些特殊用途的車上也有很好的應用，比如漂移賽車，比如拉力賽車，這些都是限滑差速器大顯神威的地方。 ???「汽車教育」99%的人說不清汽車轉彎時，后輪究竟發生什么事