[百姓評車]何小鵬發文炮轟新能源汽車銷量，為新造車仗義執言？ “鋼鐵直男”何小鵬又在社交

“鋼鐵直男”何小鵬又在社交媒體上“開炮”了，這次他的目標是新能源汽車銷量數據。

10月16日，一張網傳朋友圈截圖顯示，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬在朋友圈發文稱，自己在對比了中美兩國今年前9個月新能源汽車的銷量后，（心情）很沉重，認為在刨去了包括出行公司等大客戶的銷量之后，中國新能源汽車市場的個人購車銷量只有“十幾萬輛” ，甚至和特斯拉一家的銷量差不多，據此認為“（我們是在）抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會越多問題” 。

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另外，何小鵬還在朋友圈補充表示， “上險數據才是真實數據” 。

被質疑的數據

按照中國汽車工業協會10月14日公布的銷量數據， 2019年1-9月份中國的新能源汽車銷量為87.2萬輛，同比增幅為20.8% 。

全國乘用車市場信息聯席會的數據有所偏差，但不是太大，今年前9個月乘用車批發銷量77.8萬輛，同比增速為29.4% 。 [百姓評車]何小鵬發文炮轟新能源汽車銷量，為新造車仗義執言？

上述兩個機構的數據都與何小鵬所說的“十幾萬輛”相差甚遠。

何小鵬在朋友圈中解釋這“十幾萬輛”的由來時， “拆”出去了三部分數據，分別是“電動汽車數據”、“賣給的士、出行等大客戶的數據”以及“實際銷售價格12萬以下、主要賣給出行金融解決方案的數據” ，其中后兩個數據指向性較為明顯，分別是出租車公司或網約車公司以及這幾年火起來的推行“以租代購”等模式的融資租賃公司，而第一個“電動汽車數據”則語焉不詳。

目前為止還不知道何小鵬手中拿到的數據來源，但從特斯拉前三季度約25.5萬輛的銷量來看，與“十幾萬輛”也有不小的差距。

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但是何小鵬不會無緣無故地放炮——在某種程度上，出租車或者出行公司確實為新能源汽車的推廣貢獻了不少的銷量。

9月底，北汽新能源與北京漁陽集團簽訂協議，達成了1227臺充換電出租車的合作，而且未來出租車將會在近幾年全部實現電動化，這將帶來新的銷售增量。

動手更早的是深圳，早在2010年就投放了首批100輛純電動出租車， 2018年4月制定《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，提出要到年底更換7500輛燃油出租車，實現巡游出租車電動化。

此外，深圳、鄭州等城市都先后出臺政策，要求新增網約車也實現“電動化” 。

根據《中國經濟周刊》2015年的統計，全國僅31個省會城市就擁有出租車420255萬輛，算上地級市的話更是遠超這個數據。

根據交通運輸部的數據，截至2018年8月，各地共發放了20多萬本網約車運輸證。

所以從某種程度上說，何小鵬的質疑不無道理。

何小鵬的不滿

如果把銷量數字局限到“造車新勢力”這個范圍的話，何小鵬根本就沒有理由四處放炮——因為在2019年1-9月，小鵬汽車的累計銷量是最多的。

來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，小鵬汽車今年前9個月的累計銷量達到了13602輛，力壓蔚來汽車的12341輛和威馬的12205輛，成為造車新勢力的頭牌。

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甚至小鵬汽車自己也在5月份做了出行品牌“有鵬出行” ，并在廣州上線，打算在年底投放2000輛定制款G3 ，用于網約車運營。

但是何小鵬為什么依然不滿？

某種程度上，這跟前述那些推進出租車和網約車電動化的城市，小鵬汽車可能很難分到一杯羹有關。

因為傳統車企很多也都在做出行，這些車企所在地的城市在推行出租車和網約車電動化時，把這些蛋糕分給類似于小鵬汽車這樣的新造車企業的可能性比較小。

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小鵬的總部在廣州，但是廣汽在今年年中也推出了出行品牌“如祺出行” ，等于說到處都是強手，在競爭中很難占到便宜。

另外，何小鵬所說的“出行金融解決方案”帶來的銷量，因為小鵬汽車的起售價是14.38萬元，所以也很難染指這個“實際售價低于12萬元”的市場。

但是對于車企來說，銷量就是硬實力、硬功夫，甚至意味著一切，而且每年、每季度甚至每月都有排名，而排名靠后者很容易被理解為“落后者” ，這對于目前還未平衡收支、依靠融資驅動的小鵬汽車來說構成了壓力，所以何小鵬對此發泄了自己的不滿。

發聲是為新造車代言？

這不是何小鵬第一次在社交媒體上曝出驚人言論，但是這次直接把矛頭對準銷量數據，在時機方面顯得有些微妙。

從現在市場的走勢來看，政策快速退坡對于新能源汽車的銷量影響已經逐漸顯現——包括9月份在內，新能源汽車的銷量已經連續三個月下跌，從7月份的同比跌4.7% ，到8月份的15.8% ，再到9月份的34% ，顯示出加速探底的走勢。

相對于傳統車企，市場大環境的變化對于包括小鵬汽車在內的新造車企業的影響無疑更大，而且板上釘釘的是，明年的補貼將會進一步退坡，同時特斯拉這條大鲇魚也將翻江倒海。

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對此何小鵬自己也有清醒的認識，所以他要求去掉那些“虛胖”的數據，比真正的上險數據，也就是比個人消費者的銷量，而不是大客戶的銷售數據，這樣才不至于“抱著借來的鐵球稱體重沖排名” 。

而從小鵬汽車和其他造車新勢力的銷量情況來看，顯然是個人消費者居多——從這個層面來說，何小鵬是在為“新造車”代言。

百姓評車

從蔚來汽車的50億新融資被承認又否認，小鵬汽車的下一輪融資尚未披露詳情，其他還未量產的新造車要么無法獲得融資，要么融資規模大減的情況看，新造車確實已經進入了一個退燒期，面臨著殘酷的淘汰賽，何小鵬的吶喊能在多大程度上促使這個群體重回舞臺中央，目前還不得而知，但現實的危險迫在眉睫，而且還不止一個——大市走軟，補貼退坡，銷量遲遲實現不了規模效應，當然還有最大的敵人特斯拉。