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#愛車兵團#高速公路事故多，和這些常見的駕駛陋習有很大關系

盡管多數人的用車生活 ， 基本都環繞在城市的中心和邊緣地區 ， 更有甚者每天都需要經歷跨城出行 。 但是 ， 行駛在高速公路的機會還是相對較少 ， 因此每逢碰上周末和假期的時候 ， 相當部分車主 ， 便會開著自己的愛車與家人、朋友到周邊走走 ， 然而在高速公路上行駛 ， 卻總能遇見一些不安全的駕駛陋習 。

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這些駕駛陋習 ， 從表面來看是司機對所駕駛的車輛、駕駛技術不熟悉所產生的 。 不過在筆者看來 ， 這些行為的背后其實是隱藏著駕駛人的心理特性 。 正是這些心理特性使得駕駛者做出不同的、具有危害性的駕駛行為 。

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在快車道慢駛應該算是高速公路駕駛的陋習頭名 ， 沒有之一 。 眾所周知高速公路通行效率的體現 ， 正是其行駛速度所帶來的 。 但是為了駕駛安全 ， 以及適應不同車型的行駛速度 ， 高速公路之中還是分為了不同速度限制的行車道 ， 避免因為慢速車輛的行駛而影響了其它道路使用者 。

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在過去 ， 高速公路的最左側被劃分為“超車道” ， 中間及右側則是小車和大型車輛的行車道 。 不過根據2004年5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 ， “超車道”一說已被取消 ， 改稱為“快車道、慢車道” 。 盡管沒有明確各條車道的使用定義 ， 但最左側車道用于高速行駛的核心始終沒有變化 。

哪怕是如今的快車道 ， 速度限制也規定在100-120km/h之間 ， 但總是有些駕駛者在快車道上以低于限速的速度在行駛 ， 并且是長時間行駛 。 令后方的駕駛者 ， 迫不得已要從其右側車道超車 。 更有甚者 ， 不但長時間在快車道上慢駛 ， 并且在出口前臨時變道駛出 ， 令后方其它車道的車輛紛紛急剎減速 。

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對于應急車道的占道行駛 ， 其實各位車主是苦其亂象久矣 。 在長長的車龍之中 ， 大多數駕駛者都在耐心地排著隊 ， 交替有序地通過緩慢的路段 。 可就有些駕駛者 ， 偏偏在應急車道上呼嘯而過 ， 而后在攝像頭或交警樹立的位置前并回到主車道里 。

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事實上 ， 占用緊急車道不論是高速公路還是城市快速路上都經常遇見 ， 如此行為從根本上罔顧了公路駕駛的安全性 ， 尤其是在其它車輛發生緊急狀況時 ， 嚴重地耽誤了救護人員對車輛的救援時機 。 再者 ， 這也嚴重地踐踏了其它道路使用者的公平性 。

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在高速公路行駛 ， 哪怕是依照車道最低限速行駛 ， 也沒有占用應急車道 ， 還是會有其它的另類的、隱形的并帶有危險性的駕駛陋習 ， 比如說并排行駛和對角線行駛 。

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并排行駛很好理解 ， 簡單來說就是兩輛車以基本相同的速度在相鄰的兩條車道中行駛 ， 并且阻擋了后方車輛正常行駛的行為 。 駕駛者似乎都知道并排駕駛的危險性 ， 所以如今在高速公路上保持著長時間并排行駛的車輛少了很多 ， 但是卻演變成了對角線行駛 。

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兩輛車之間一前一后彼此留出左右空間 ， 在縱向卻始終保持了不多的距離 。 這樣的行車方式 ， 其實與并排行駛沒有絲毫的區別 ， 依然是阻擋了后車、妨礙了其它車輛通行的權利 。

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最危險同時也最讓其他駕駛者憤怒的 ， 應該就是在匝道前減速并線的行為 。 尤其是不熟悉當地路況的外地車 ， 出現這種情況的幾率就更高了 。 相信很多人和筆者一樣 ， 始終是想不通為何在手機、車載導航如此發達便利的今天 ， 還有駕駛者是因為不熟悉路況而做出如此行為 。

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利用耳朵去聽導航語音 ， 用余光去看屏幕的指引對駕駛者來說都不是件難事；再者 ， 既然不熟悉前方路況 ， 不是更應該走在右側限速較慢的車道行駛 ， 避免錯過匝道嗎？

高速公路的路況與行車環境毫無疑問要比城市路段好上不少 ， 但與此同時高速行駛所帶來的危險程度卻比城市路段來得更高 。 因此 ， 在快速疾馳的車輛只要出現些許不合理、不合規的錯誤動作 ， 便會影響其他道路使用者 ， 甚至引發交通事故 。

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而目前面對在高速公路上錯誤的駕駛行為 ， 著眼點只停留在超速、占用應急車道之上 ， 似乎還是缺少了對其它行為的關注和處理 。 正如治理酒駕 ， 治理高速公路的駕駛亂象 ， 同樣應該以嚴厲的懲處來規范和教育駕駛者 ， 如此才是長治久安、避免造成重大事故的良方 。 #愛車兵團#高速公路事故多，和這些常見的駕駛陋習有很大關系