汽車資訊■三星帝國的汽車夢：當興趣遇到現實，是名存實亡，還是厚積薄發？人們的腰包鼓了

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人們的腰包鼓了，汽車漸漸走進了千家萬戶，在這個消費升級的年代，為了面子的消費者往往選擇購買合資車型。與當今的德系、日系、美系三分天下不同，曾經的韓系車輝煌一時，而提到韓系車大部分消費者往往只能想到現代、起亞，殊不知在韓國國內，三星也曾是紅極一時的汽車制造商。

就像現代進軍電子領域一樣，三星造汽車相信同樣令人驚訝，而事實就是如此，今天小編就帶大家了解一下三星與汽車的淵源。

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當興趣遇到現實

在韓國，除了現代起亞，三星、大宇以及雙龍同為本土汽車品牌第二梯隊。三星之所以涉足汽車領域與現三星集團社長李健熙不無關系。這位當年主掌三星帝國，并一手將三星打造為韓國第一財閥的韓國企業界靈魂人物，心中一直有一個造車夢，對于汽車工業有著濃厚的興趣。在他看來，汽車工業是多種工業的成果集結，而三星涉足汽車行業則有助于三星集團旗下子公司之間的合作。

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1994年，李健熙創辦了三星汽車，這個稍有點任性的決定也隨著三星的第一輛車而變得岌岌可危。 1998年，韓國深受亞洲金融風暴的侵襲，舉國哀鴻，韓國汽車工業也經歷著前所未有的危機，現代與起亞正醞釀合并成立了現代-起亞集團，而大宇與雙龍也準備抱團取暖，組成聯合集團應對危機。

而此時，第一輛掛著三星標志的汽車誕生了，它的誕生是那么的生不逢時，在整個三星帝國都受到嚴重沖擊的時刻，三星汽車由于屬于三星財團的非核心業務部門，且需要母公司源源不斷的資金投入而整個韓國汽車行業的前景卻并不明朗，于是三星汽車很快就成為三星財團止損自保而被迫割讓出售的“不良資產” 。此時的李健熙也只能大局為重，親手葬送自己的造車夢，并表示將永遠不會重新涉足汽車市場。為了堵住三星集團內部的不滿，李健熙還自掏腰包，拿出20億韓元現金彌補因三星汽車投資策略的失誤給整個集團帶來的損失。

名存實亡的“掛牌”雷諾

1998年12月，三星集團與法國汽車集團雷諾談判，雷諾集團同意于2000年9月購入總值約為5.12億美元的三星汽車70%的股權，并更名為雷諾三星汽車。而為了打開韓國乃至亞洲市場，雷諾與與三星集團簽訂了10年的商標使用契約， 2010年將此契約延長到2020年。

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雷諾集團早就想打開亞洲市場，收購三星汽車可謂一石二鳥。首先，韓國人不買外國貨，在韓國出售的雷諾汽車就掛著三星汽車的標志，三星汽車這一品牌也就得以保留。其次，三星汽車完整的生產體系也為雷諾以此為據點進軍亞洲提供了產能保證。

從此，那些貼著三星logo在韓國街道上飛馳的汽車，已經與三星沒什么關聯了。毫不夸張地說，此時的雷諾三星已經淪為了為雷諾以及日產代工貼牌的生產基地。

由于在整合之前，整個三星汽車并無自主研發能力，所以雷諾三星的主營業務就成了為雷諾以及日產生產貼牌車型，并且以出口和本土市場業務為主導。在早期，三星主要以引進日產車型為主，這其中尤以源自日產風度A32的三星SM5以及換標日產陽光的SM3兩款車型保有量最大。

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在21世紀前十年，憑借貼牌日產車型，雷諾三星成功在韓國市場站穩腳跟，雖然新車銷量總體占比不多，但是在二手車市場，三星汽車的保值率卻要高過同年份的現代、起亞車型，相信這與其日產原型車品質優良不無關系。在進入2010年之后，三星汽車開始以“貼牌”生產雷諾車型為業務重心，時至今日，目前三星在產的車型大都是源自雷諾的“換標”車型。

2010年，雷諾的塔利斯曼車型引入三星汽車，成為了定位于旗艦車型的三星SM7 。與此同時，進口到中國市場的雷諾SUV科雷傲成為雷諾最暢銷的車型之一，其全球唯一的生產線就在釜山的雷諾三星工廠，除了出口到中國以及全球其他市場之外，這臺科雷傲在韓國同樣掛著三星的車標進行發售。汽車資訊■三星帝國的汽車夢：當興趣遇到現實，是名存實亡，還是厚積薄發？

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隨著雷諾日產全新的CMF平臺的推出，韓國的三星汽車也緊隨母公司的步伐，接連升級換代，接連將最新的塔利斯曼、卡繽、以及科雷傲車型投入生產。

再次涉足，積蓄力量

2015年，三星成立汽車零部件部門，開始涉足汽車產業，隨后不斷擴張汽車板塊業務。 2016年，三星更是斥資80億美元收購這家誕生于1953年的美國汽車零部件制造商Harman國際工業公司，其在全球音頻技術領域被奉為先驅。不僅如此，在過去幾年中， Harman加速向汽車零部件領域進軍，已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

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2017年5月，三星成為了韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，更是在2018年成立了自動駕駛研發團隊。值得一提的是，除了在智能駕駛領域有所建樹外，三星還是全球領先的動力電池供應商，在固態電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術上也有著深厚的技術儲備。

寫在最后：

在過去的一百年里，全球汽車產業經歷了三次大變革。第一次變革是福特T型車首創了流水線造車方式，生產成本得以大幅降低；第二次變革發生在二戰結束后的五六十年代，歐洲汽車公司重點研發低油耗的小型車打破了美國汽車壟斷的局面；而第三次變革則是由以豐田為代表的日本汽車公司在上世紀八十年代發起，將“全面質量管理”和“適時生產系統”的管理機制應用于汽車生產，推行精益生產方式。

如今，智能網聯汽車和新能源汽車成為汽車工業的下一個發展方向，對于新時代造車，圍繞韓國人一生的三星已經取得一定的優勢，雖然三星對此一直避而不談，但隨著與雷諾契約的到期，汽車工業或將成為三星集團的下一個重點推進領域。汽車資訊■三星帝國的汽車夢：當興趣遇到現實，是名存實亡，還是厚積薄發？