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「汽車資訊」一窩蜂造純電動汽車，為何越來越像一場鬧?。?/h1>

文丨東方美人

近日 ， 隨著賈躍亭申請個人破產 ， 蔚來汽車50億融資泡湯 ， 37位學者聯名發表純電動汽車“陰謀論” ， 引發了關于純電動汽車發展方向的劇烈討論 。

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「汽車資訊」一窩蜂造純電動汽車 ， 為何越來越像一場鬧??？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

中國作為全球最高調、最激進發展純電動汽車的市場 ， 不僅傳統車企比亞迪、北汽、長安等紛紛布局純電動路線 ， 同時如雨后春筍般誕生了一大批“造車新勢力” ， 它們以“成為第二個特斯拉”為目標 ， 卻沒有和特斯拉相同的創業環境 。

「汽車資訊」一窩蜂造純電動汽車，為何越來越像一場鬧劇？

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彼時的特斯拉 ， 從2004年研發到2012年上市特斯拉models ， 8年時間美國沒有一家傳統車企涉足純電動汽車 ， 且當時全球經濟一片欣榮 ， 融資成本較低 。

而如今經濟下行、車市動蕩、融資艱難 ， 加上激烈的外部競爭 ， 造車新勢力奢談成敗 ， 如何存活成為首要話題 ， 有媒體稱其將“團滅” 。

純電動汽車被何扇動？

要搞清楚去向何方 ， 先搞清楚來自何處 。 扇動純電動汽車熱潮的不是消費市場需求 ， 而是國家“計劃” 。 其一是國家有意通過純電動汽車實現“彎道超車”；其二是履行巴黎氣候變化協定 ， 電動車似乎是最好的應對措施 。

但這兩個皆不是根本原因 ， 根本原因是國家調整能源結構 ， 維護國家經濟發展安全 。

如今窮困潦倒的朝鮮 ， 其實早已在上個世紀五六十年代就實現90%的城市化和工業化 ， 但石油天然氣完全依賴前蘇聯進口 ， 蘇聯解體被掐斷供應后朝鮮幾乎一夜回到“解放前” ， 社會倒退幾十年 ， 出現大饑荒 ， 這對石油同樣依賴進口的中國是個警示 。

核心技術“遏喉”

中國鼓勵發展純電動汽車的兩個手段 ， 其一補貼制造商 ， 其二倒逼市場消費端（限牌限行） 。

目前來看效果并不好 ， 不僅誕生一批“騙補”企業 ， 一次次的補貼也填不滿純電動汽車賣一臺賠一臺的“窟窿” 。

而導致消費者不心甘情愿購買純電動汽車的原因 ， 只要在于技術不成熟導致的性能落后 ， 產品不走量導致的成本居高 。 「汽車資訊」一窩蜂造純電動汽車，為何越來越像一場鬧?。?

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充電焦慮、續航焦慮、殘值焦慮 ， 皆因為純電動汽車核心技術匱乏 。

全球第一車企豐田時至今日都不敢貿然生產純電動汽車 ， 而是潛心研發固態電池和氫燃料技術 ， 中國車企的電池技術處于落后水平 ， 卻一窩蜂的開始造車 ， 結果可想而知 。

動力電池能量密度問題、電池隔膜技術、精密涂布機 ， 高端技術大多掌握在日韓企業手中 。 而目前動力電池的核心材料鈷 ， 我國90%需要進口剛果金 ， 豐田預測電池材料若不發生變化 ， 2025年會出現元素危機 。

只有把握未來動力電池技術的命脈 ， 中國才有可能掌握全球電動車發展的主動權 ， 但道路且阻且長 。

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如狼似虎的傳統車企巨頭

BBA、豐田、本田、大眾、福特等 ， 這些傳統車企的巨頭們早已虎視眈眈 。 它們一旦出手 ， 中國的純電動汽車似乎不堪一擊 。

制造純電動汽車 ， 傳統巨頭車企有三個明顯的優勢：其一品牌力優勢 ， 上百年沉淀的品牌更受到消費者認可；其二資金的優勢 ， 多年經營資金雄厚 ， 不需要過度依賴外界融資；其三成本優勢 ， 優秀的生產效率和的供應商議價能力 ， 更易控制成本 。

我們可以試想 ， 蔚來ES8已經賣到了50萬的價格 ， 如果奧迪、寶馬的純電動汽車以相同價格進入國內 ， 誰更容易撬動市場？

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配套切換是難題

中國有龐大的石油開采系統 ， 煉油廠不計其數 ， 加油站十萬多個 ， 發展純電動汽車后該系統如何實現切換？目前并沒有合理的研究和報告 。 所以一昧搞純電動汽車 ， 甚至提出“禁燃油車”理論是對現有資源巨大的浪費 。

充電站如何統一規劃和布局？是否鋪開換電模式 ， 或者道路無線充電模式 ， 這都是需要國家牽頭的事情 ， 也都不是一朝一夕能完成的 。

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我們目前必須搞清楚 ， 中國發展純電動汽車距離完成預定目標還有多少距離？如果僅完成10% ， 大可調轉船頭尋找新的方向 ， 一場鬧劇畫上句號；如果完成了50% ， 只能硬著頭皮上 ， 逐漸完善周邊產業 ， 實現最終的能源切換 。

但從傳統車企巨頭的態度來看 ， 它們對純電動領域謹小慎微 ， 一定程度上表現出這不是發展純電動汽車最好的契機 。 可能未來10年、20年 ， 只能由傳統燃油車過渡為油電混動車 ， 或其它類型新能源動力 。

面對由中國市場引發的純電動汽車蝴蝶效應 ， 這場旋風究竟能吹出一個新時代？還是一場災難？