[激情汽車賽事]老車主試駕新君威，14年時間一款車型的變化可以有多大？ ?從2005年到2019年

?從2005年到2019年，油價從4塊多飆升到了6塊多，汽車也發生了翻天覆地的變化，外觀更靚了，內飾更華麗，我們對駕駛感受的要求也越來越高……

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車轍君是05款別克第一代國產君威老車主， 14年間這款車型也已經整整經歷了兩代的更替，沖著內心對這款車的一點情懷，很好奇如今的第三代君威會變成了什么樣。

于是又來到了14年前購車的那家別克4S店。

尺寸小了，空間大了？

年輕化，是如今汽車設計的主流，與那輛第一代君威的“老臉”相比，第三代君威儼然是完成了從“老臘肉”向“小鮮肉”的蛻變。

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前大燈從“油膩”的細長橢圓狀變成了更為犀利的不規則倒梯形，進氣格柵顯著增大，車標兩側還加入了鍍鉻裝飾，明顯年輕了許多。

車尾的變化倒是不算大，但排氣從05款的單邊雙出進化到雙邊單出的轉變也能夠看出，第三代君威似乎走向了運動路線。

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值得注意的是，第三代君威的整體尺寸相比車轍君那臺老君威有所縮小，但空間表現卻明顯優于前輩。

車轍君身高183cm ，坐在自家那輛老車的后排基本沒有什么腿部空間，而且頭發與頂棚親密接觸，頗有些“頂天立地”的感覺。

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如今的第三代君威則完全不同，后排腿部至少有一拳以上的空間，頭部空間也同樣寬敞。

與此同時，內飾氛圍的改變也帶來了視覺觀感上的明顯提升，皮質包裹及軟質材料的應用，讓第三代君威的豪華感遠遠勝過了那輛遍布硬質塑料的老車， 8英寸內嵌式中控雖然尺寸不大，但總也“聊勝于無” 。

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可以看出， 14年時間對于一款車型的改變確實是巨大的。

這其中不僅僅是風格的改變，舒適性和豪華氛圍的提升顯然更為明顯，如今若將兩臺車擺在一起，甚至很難讓人想到它們居然共用著一個名字。

但除了這些外在的變化之外，更加讓人關注的是，君威的“里子”又會有哪些改變呢？

2.0L升級2.0T后，君威的“里子”竟然變了？

車轍君這輛老君威購置于2005年，是2.0L+5速手動的最低配，裸車價將近20萬元。

如今第三代國產君威推出了1.5T車型拉低身價，不過有意思的是， 2.0T+9AT版本最低配優惠后的價格恰好也在19-20萬元之間，二者價格竟意外地基本相當。

從2.0L到2.0T ，沒有了更具操控樂趣的手動擋，但多了渦輪增壓的第三代君威，在動力水準上卻是提升了至少一倍。

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賬面數據已經能夠顯示，第三代君威的2.0T發動機在參數上全面超越了當年的2.0L發動機，而通過右腳油門深淺的調節，這些數字的提升能夠明顯的反映出來。

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其中低扭表現的進步是最顯而易見的，起步明顯輕快了許多，深踩一點油門甚至會有不錯的推背感。

即便速度上來以后，仍舊能夠感受到發動機還有余力，并不會有動力銜接不上的感覺。

與此同時，在高架橋上超車變道時也能體會到轉向的精準性和車身的靈活性也有了明顯的提升，接近極限時的操控能給予駕駛者足夠的信心。

與此同時，高速時9擋的轉速也明顯低于05款5擋轉速，發動機的噪音顯著縮小，而且風噪和胎噪的控制也明顯好了許多。

君威的性格確實變了。

05款君威明顯是偏向舒適的調教，開起來是像傳統豪華車一般那種開船的感覺，整體感覺很穩，但又沒什么駕駛樂趣。

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19款君威卻完全不同， 7.3s破百的實力足以傲視同級，外觀方面偏向運動性的設計，也能在實際駕駛中找到對應的體現。

雖然說它不能算是一輛純粹的運動轎車，在噪音控制和懸架調教等方面仍舊能夠找到一些偏向舒適的性格，若論舒適性，其實也超過了自己的那輛05款。

但本質上， 19款君威已經逐漸駛向了“駕駛”路線。

君威的14年，也是汽車消費升級的14年

接觸君威的14年，車轍君從一個初中生變成了如今將近而立之年的打工仔。

其實，君威之所以會有如此大的變化，歸根結底還是順應了我們國內汽車消費升級的需求。

14年前的20萬能在青島市區買套房，而當時君威的定位比較像現今的豪華品牌低端車型，開出去顯得大氣、上檔次，這是當時君威的目標客戶——40歲左右中年人的需求。

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05款君威甚至被很多企業機關選來做公務用車，而車轍君的父親當年之所以選擇這款車，也是為了接待客戶時更有面子。

然而14年過去，如今的20萬在青島市區只能買個“洗手間” ，隨著消費升級，這一價位的購車主力也逐漸變成了我們這一代的90后，所以年輕化是一種大趨勢。

至于君威為何轉向調校成偏運動的駕駛風格，主要還是大哥君越的出現改變了別克對君威的定位。

畢竟后者的定位高半級，更大的尺寸和空間也更加符合公務用車對大氣和上檔次的需求。

由此，年輕化的君威也可以毫無顧忌，成為愛好駕駛的年輕人的選擇。

年輕化的君威還是B級車中的常青樹嗎？

在05年那個時候，其實B級車的選擇并不算多，主流的選擇基本只有別克君威、本田雅閣和大眾帕薩特。

即便到了14年后的2019年，大街上還是時常能夠看到這三款老車的身影，而且相對而言，第一代君威出現的頻次要更多些，單是車轍君住的小區就有三輛。

那么現今年輕化的第三代君威，其在B級車的地位還像14年前那般嗎？

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不得不說，近幾年來20萬元左右轎車的選擇多了不少，而且除了合資品牌的中型車，豪華品牌中如凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L也加入了進來。

今年上半年，第三代君威勉強擠進了這一級別車型銷量的前五名，雖然同比增幅數據比較好看，但與競品的差距還是不小的，上半年總銷量僅僅是老對手雅閣的一半。

畢竟14年來，不僅君威在進化，其它品牌車型的產品力也在不斷提升。 [激情汽車賽事]老車主試駕新君威，14年時間一款車型的變化可以有多大？

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具體來看，第三代君威的空間并不是最大的，性價比也不是最高的，而且沒有混動加持，油耗上也沒有那么感人。

但作為一款運動型家用轎車，君威2.0T發動機的參數還是很吸引人的， 192kW的最大功率同級最高，而且沒有區分高、低功率版本。

在車市寒冬之際，往往一些更有個性的車型的表現會比較亮眼，第三代君威算是一個典型。

寫在最后

試過第三代君威之后，再看自己的第一代國產君威，總感覺哪個地方都有所不如。

外觀不靚，內飾難看，空間還小，而且開起來特別“肉” 。

只是不知，這第三代君威是否還能像它的前輩一般，開14年不出質量問題呢？[激情汽車賽事]老車主試駕新君威，14年時間一款車型的變化可以有多大？