「家有汽車」反思吉利汽車：銷量暴跌、股價腰斬背后的致命弱點如今國內的汽車發展可是說是

如今國內的汽車發展可是說是非常迅猛，這幾年有很多國產品牌開始強勢崛起，哈弗、比亞迪、吉利等，因其自身強大的實力，如今吉利儼然已成為了國內汽車行業的領頭羊。

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吉利的“高光”時刻

近幾年來，吉利集團的發展風風火火，作為國產汽車品牌中的極致“性價比”車型，吉利各系列的汽車銷量都出現大增。

2018年全球車企銷售普遍遇冷，而吉利卻迎來“高光”時刻。

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根據其發布的截至2018年12月31日的2018年財報顯示，在中國汽車行業首次出現負增長的拐點之時，吉利汽車在2018年共售出150萬輛汽車。

數據顯示，排名前3的依舊是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，但第四名就是我們的國產品牌吉利了，以150萬排名第四位，并且再次榮登自主品牌銷量冠軍。

而值得一提的是，無論銷量、收入與利潤表現，吉利汽車都力壓老對手長城汽車。

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隨著老牌車型-帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博越等車型的持續發力，以及繽瑞、繽越等新車型的加入，再加上新的領克品牌里01、02、03等輕奢車型的不斷推出，吉利汽車絕對算是行業里一匹值的關注的黑馬！

銷量暴跌、股價腰斬背后的致命弱點！

在2018年的業績高光之后，吉利汽車于2019年開始快速下滑。

今年7月8日晚間，吉利汽車發布上半年銷量快報及半年盈利預警。

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吉利汽車表示，根據目前獲得的資料，公司董事會預計，與去年上半年66.7億元的凈利潤相比，今年上半年公司凈利將減少40%左右。同時，該集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬部下調10%至136萬輛。

伴隨著半年期快報的發布，吉利汽車的股價開盤即走低，已經從2017年底的29.8港幣腰斬至11.46港幣，市值也從最高點的2500億港幣跌落到1044億港幣。

從萬眾矚目到迅速下坡，似乎只在一夜之間。

而對于利潤的下降，吉利表示:主要是由于在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，以及公司主動減少經銷商總庫存，再加上“國5”和“國6的”換擋期，從而對公司同期的銷量和利潤率產生了影響。

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其實，在銷量暴跌與股價腰斬背后，是吉利汽車缺乏“精品爆款”的致命弱點。

從當前節點來看，吉利汽車旗下的帝豪、遠景、博越、博瑞、繽瑞、繽越、嘉際與星越，沒有任何一款車型在行業內成為銷量前三的精品爆款。

在產品戰略上放棄“車海戰術” ，不再將銷售數量作為核心KPI指標，而是將精品爆款(月銷售20000+)的產品數量作為新的追求，是吉利汽車在這個時間點應該聚焦的戰略方向。

如果有一天吉利汽車在SUV、轎車與新能源汽車等各個細分車型領域都能出現位列前三甲的車型，其才能徹底擺脫“大而不強”的尷尬名聲，也將大大增強應對合資車企競爭時的抗衡實力。「家有汽車」反思吉利汽車：銷量暴跌、股價腰斬背后的致命弱點

整理自：礪石財經、新浪汽車、車314、界動傳媒、網絡等「家有汽車」反思吉利汽車：銷量暴跌、股價腰斬背后的致命弱點