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豪車留給大咖講@讓人一頭霧水的尾標到底是什么意思??？這些車標的含義是什么？

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豪車留給大咖講@讓人一頭霧水的尾標到底是什么意思啊？這些車標的含義是什么？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

這些讓人一頭霧水的尾標到底是什么意思?。肯嘈糯蠹叶加锌催^這張神圖 ， 小編第一次看都笑噴了 。 我們很容易就知道這是標致的車 ， 可是具體是哪一款你知道嗎？這就涉及到汽車的尾標了 。 汽車尾部的標識主要包含這款車的型號 ， 發動機排量 ， 動力參數等最為關鍵的信息 。 早期汽車大多用發動機排量來進行區分 。 但隨著渦輪增壓技術以及各種高低功率的調校 ， 單純用排量來做標識已經不夠準確 。 于是各種五花八門、越來越唬人的標識方式就橫行江湖了 。 下面 ， 就讓小編帶你撥開這些偽裝 ， 看看到底都是些什么大尾巴狼 。

汽車尾部其實就是展示汽車文化 ， 技術 ， 配置的多種元素的舞臺 。 汽車型號 ， 排量 ， 發動機制式 ， 以及這款汽車所搭配的最引人矚目的技術都像一張張明信片貼在了車尾 。 如今許多廠商開始偷偷地在象征排量的尾標上做起了文章 ， 有時候弄得大家一頭霧水 。 下面就來和大家一起談談這些車標的含義吧 。

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車尾標這個事兒可能在十年以前并沒有太多人的關注 ， 因為所有的車型從車尾就能一眼看出這款車是什么車 ， 用的多大排量發動機 ， 加上那時候淘寶還不夠發達 ， 買什么亂七八糟的尾標并不太容易 。 車標這個事兒真正進入大家討論范圍是從奧迪的命名規則發生變化開始的 ， 并且從那以后 ， 越來越多的廠商開始跟風 ， 直到現在 ， 這種場面愈發的不能控制 。

換個車尾標 ， 說白了還是虛榮心在作怪！

自從誕生之日起 ， 汽車的定義就已經不僅僅是交通工具那么簡單 。 隨著形式的多樣化 ， 汽車可以是幸福的載體 ， 是樂趣的源泉 ， 是自己個性的展示 ， 可能有時候更是自己身份的象征 。 我想這并非是中國人的專利 ， 不然那些著名汽車工廠不會自豪地在自己產品的尾部標示出自己獨特的“身份” 。 汽車用戶也不會因為尾標的特殊 ， 想要對自己的愛車進行一些細節的更改 。

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從排量到標紅TSI再到扭矩TSI：最早 ， 大眾是直接在尾標上用排量表示各級型號 。 這是因為那時市面上的車基本是自然吸氣形式 ， 并不會導致混亂 。 而后來 ， 大眾應用了將尾標的TSI三個字母進行不同程度的標紅 ， 以表示發動機排量動力 。 而最新的標法已經改為扭矩+TSI 。 這種標法更為科學 ， 準確 ， 但容易讓人混淆 ， 也不容易直接讀出信息 ， 也有故意讓人誤會的嫌疑 。 豪車留給大咖講@讓人一頭霧水的尾標到底是什么意思??？這些車標的含義是什么？

最早標識：直接在尾標標上排量信息 ， 如1.8L排量的桑塔納 ， 直接明了 ， 無需多言 。

老款標識：現在街上很容易就看到大眾尾標為TSI的標識 ， 不認識的朋友可能覺得疑惑 ， 這三個字母是什么意思 。 大眾的TSI在國內和國外其實有稍微不同的含義 。 國外的意思是TwinchargerStratifiedInjection ， 即是雙增壓(渦輪增壓和機械增壓)分層噴射技術 。 而到了國內 ， 一般是認為T代表渦輪增壓 ， Si代表燃油直噴 ， 并沒有燃油分層噴射技術 。 據稱是國內燃油質量一般 ， 達不到分層噴射的要求 。

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而TSI ， TSI ， TSI這幾個不同的標紅 ， 簡單地講 ， 就是排量不同 。 相對應著1.4T ， 1.8T ， 2.0T 。

對于歷史的傳承 ， 恐怕沒有哪家車企比奔馳和寶馬這兩家做得更好了 。 從40多年前確定了以數字命名不同車型方式之后 ， 寶馬也以后兩位數代表引擎的排量 。 此后同樣隨著渦輪增壓發動機的興起 ， 后兩位數逐漸變成了以「缸數+動力等級」來命名的方式 ， 但依舊保留了傳統的三位數字 。

大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思 ， 國外的意思是TwinchargerStratifiedion ， 指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術 。 而國內的意思 ， T代表渦輪增壓 ， Si代表燃油直噴 ， 而不是T與FSI的簡稱 ， 并沒有燃油分層噴射技術 ， 因為國內燃油質量一般 ， 達不到分層噴射的要求 。 豪車留給大咖講@讓人一頭霧水的尾標到底是什么意思??？這些車標的含義是什么？

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TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合 。 即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI 。 它的T和TSI中的T一樣 ， 表示采用渦輪增壓技術 ， 后面的FSI即燃油分層噴射發動機（FuelStratifiedion） ， S表示“分層次的” 。 TFSI發動機既分層噴射 ， 又有渦輪增壓 ， 是TSI發動機的升級版 。

類型1：CGI/CDI發動機CGI技術是一種奔馳公司開發的缸內直噴技術 。 供油動作已完全獨立于進門與活塞系統之外 ， ECU也因而擁有更多的主導權 。 超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現 。 在穩定行進或低負載狀態下 ， 采用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultralean（精實）模式 。

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類型2：AMG：強調高性能的傳統 ， 特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應 ， 這些都會使全世界的車迷如醉如狂 ， 也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌 。 1988年 ， AMG成為生產制造高性能汽車的一支重要力量 。 那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系 ， 而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事 。