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「一和一」細品汽車銷量，詳談為啥國產轎車仍不能位列前十？

發達國家汽車發展史 ， 比中國汽車發展史要更加悠遠；由于歷史原因導致國內自主汽車品牌 ， 和發達國家的汽車品牌一直存在著技術差距 。 包括發動機技術、變速箱技術、車輛的調教技術等等 ， 這也導致了國內消費者對于進口車、合資車的依賴要大于自主品牌 。 雖然多年來汽車自主研發一直面對重重困難 ， 但中國汽車技術還是在兢兢業業的拼搏下飛速發展著 。 如今自主品牌在動力、智能、安全等技術方面都有著極大突破 ， 這也引來了國內消費者的關注轉移 ， 從而也讓自主品牌汽車銷量不斷的攀升；從9月汽車銷量分析我們可以看出 ， SUV前三甲兩名均為自主品牌 ， MPV前五名國內品牌包攬四名 ， 這些確實證明著國內汽車的整體質量已經今非昔比 。

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「一和一」細品汽車銷量 ， 詳談為啥國產轎車仍不能位列前十？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

雖然在自主品牌中SUV和MPV已經成了銷量大戶 ， 但是我國轎車銷量卻依然難進前十 ， 甚至在九月銷量中前15名都沒有中國品牌 ， 前25名中也只有吉利帝豪一款車型而已 。 這到底是為什么呢？下面我們就來分析一下國產轎車為何“量不如人” 。

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1.時候未到

如果大家細想就會發現 ， 如今國內的合資品牌或進口品牌的轎車多數為幾代或是十幾代的換代車型 ， 先不說技術有什么大的提升 ， 就談這些車型在國內消費者心中的影響力有多大 ， 你就明白了；再加上幾十年來全球數以百萬計的使用者 ， 通過長期使用這些交通工具 ， 以致這些車型已經成了他們記憶的一部分 ， 因此對于這些“鐵疙瘩”的信賴自然越來越深 ， 可能一些小毛病、小故障都會被自然地忽略掉 ， 這也屬人之常情 。 所以想要輕易打破這層關系絕非易事 。 更何況自主品牌早期的質量堪憂 ， 這都會導致國內消費者對國產轎車的心里排斥 。

不過隨著時間推移 ， 國產轎車也將慢慢用時間和質量來詮釋品牌 ， 畢竟一個好的汽車品牌是靠用戶量來慢慢堆起來的 ， 絕不是寫幾篇軟文就可以實現的 ， 更不是自吹自擂就可以讓人承認的 。

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2.心有余悸

國產轎車在國內的大范圍使用時間 ， 比起近些年來國產SUV、MPV的使用時間要提前很多 。 由于當時國內汽車技術不夠完善 ， 因此導致90年代國產轎車在質量上一直屬于“負重前行”；這也給第一批使用國產轎車的老百姓留下了深深的不良印象 ， 從而他們的也會影響他們的孩子 ， 導致如今對于自主轎車質量仍然心有余悸 。

雖然進口、合資SUV、MPV比自主品牌的SUV、MPV車型歷史也要悠久 ， 但大規模進入中國市場時 ， 自主品牌的SUV、MPV也同時在中國滿地開花 ， 并依靠質量、配置、價格等多種原因將大部分進口、合資品牌的SUV、MPV車型死死踩在腳下；同時也側面解釋了國產轎車銷量過低的另一個原因 。

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3.勢均力敵

解說之前 ， 先說一個故事 。 “可樂”大家都很熟悉 ， 它的價格大家也都非常清楚 ， 為什么十幾年來它的價格還是沒有變化呢？難道可樂可以抵御通貨膨脹嗎？還有一個事情就是為什么現在的飲料甚至連水的品牌也是越來越多 ， 卻惟獨可樂無人敢去觸碰呢？其實原因很簡單 ， 那就是“越做越精” ， 要知道可樂可以做到在口味不變的情況利潤超級低；且目前沒有企業可以輕易做到這樣的事情 ， 就算做到了也很難超越可樂的影響力 。 這就很像合資轎車 ， 同樣的配置、質量合資轎車的價格可以比國產車還低 ， 為什么可以這么低？原因來自合資汽車的制造平臺 ， 很多車型都采用同一平臺 ， 流水制造 ， 既可以保證質量還可以保證利潤 。 雖然自主品牌還可以與合資車比質量、比配置、比價格 ， 但是品牌力卻無法比較 。 雖然以上這些個人見解讓國人感覺很不舒服 ， 但事實如此 。

總結：

自主品牌轎車需要一個漫長的時間來證明自己 ， 需要一個完整的體系來服務消費者 ， 需要虛心謹慎的做事行為來完善自己 。

1.時候未到

如果大家細想就會發現 ， 如今國內的合資品牌或進口品牌的轎車多數為幾代或是十幾代的換代車型 ， 先不說技術有什么大的提升 ， 就談這些車型在國內消費者心中的影響力有多大 ， 你就明白了；再加上幾十年來全球數以百萬計的使用者 ， 通過長期使用這些交通工具 ， 以致這些車型已經成了他們記憶的一部分 ， 因此對于這些“鐵疙瘩”的信賴自然越來越深 ， 可能一些小毛病、小故障都會被自然地忽略掉 ， 這也屬人之常情 。 所以想要輕易打破這層關系絕非易事 。 更何況自主品牌早期的質量堪憂 ， 這都會導致國內消費者對國產轎車的心里排斥 。

不過隨著時間推移 ， 國產轎車也將慢慢用時間和質量來詮釋品牌 ， 畢竟一個好的汽車品牌是靠用戶量來慢慢堆起來的 ， 絕不是寫幾篇軟文就可以實現的 ， 更不是自吹自擂就可以讓人承認的 。

2.心有余悸

國產轎車在國內的大范圍使用時間 ， 比起近些年來國產SUV、MPV的使用時間要提前很多 。 由于當時國內汽車技術不夠完善 ， 因此導致90年代國產轎車在質量上一直屬于“負重前行”；這也給第一批使用國產轎車的老百姓留下了深深的不良印象 ， 從而他們的也會影響他們的孩子 ， 導致如今對于自主轎車質量仍然心有余悸 。

雖然進口、合資SUV、MPV比自主品牌的SUV、MPV車型歷史也要悠久 ， 但大規模進入中國市場時 ， 自主品牌的SUV、MPV也同時在中國滿地開花 ， 并依靠質量、配置、價格等多種原因將大部分進口、合資品牌的SUV、MPV車型死死踩在腳下；同時也側面解釋了國產轎車銷量過低的另一個原因 。

3.勢均力敵

解說之前 ， 先說一個故事 。 “可樂”大家都很熟悉 ， 它的價格大家也都非常清楚 ， 為什么十幾年來它的價格還是沒有變化呢？難道可樂可以抵御通貨膨脹嗎？還有一個事情就是為什么現在的飲料甚至連水的品牌也是越來越多 ， 卻惟獨可樂無人敢去觸碰呢？其實原因很簡單 ， 那就是“越做越精” ， 要知道可樂可以做到在口味不變的情況利潤超級低；且目前沒有企業可以輕易做到這樣的事情 ， 就算做到了也很難超越可樂的影響力 。 這就很像合資轎車 ， 同樣的配置、質量合資轎車的價格可以比國產車還低 ， 為什么可以這么低？原因來自合資汽車的制造平臺 ， 很多車型都采用同一平臺 ， 流水制造 ， 既可以保證質量還可以保證利潤 。 雖然自主品牌還可以與合資車比質量、比配置、比價格 ， 但是品牌力卻無法比較 。 雖然以上這些個人見解讓國人感覺很不舒服 ， 但事實如此 。

總結：「一和一」細品汽車銷量，詳談為啥國產轎車仍不能位列前十？

自主品牌轎車需要一個漫長的時間來證明自己 ， 需要一個完整的體系來服務消費者 ， 需要虛心謹慎的做事行為來完善自己 。 「一和一」細品汽車銷量，詳談為啥國產轎車仍不能位列前十？