「ZAKER網」再便宜都不買！車上沒這幾個配置，坑的就是你自己不知道大家在購車的時候有沒

不知道大家在購車的時候有沒有以下類似情況發生，原本只有10萬的預算購買最便宜的低配入門車型，后來因為不愿將就等各種原因，又添了幾萬預算，買個配置更高的車型。還有一種情況，本來是想購買一款緊湊型轎車，但后來又因為其它原因而多添幾萬的預算，想購買空間更大舒適性更高的中型轎車。

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而在這些變化之中，低配入門車型由于價格的優勢，往往是大家最先考慮的車型。但價格便宜的低配車型值不值得買？于是，在廣大消費者中出現了兩種截然不同的心聲。教授認為，價格便宜固然是一件好事，值得不值得購買但也要分具體的情況。假如車型少了這幾樣，低配入門車型的價格再便宜都不要買。

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MPV的基本屬性便是空間舒適，上下車便利，尤其是進入第三排的時候。在這個上下車便利的環節，真正的MPV車型都是配備電動側滑門的，合資品牌比如奧德賽等車型都有此標準配置。電動側滑門，一方面，電動操作自然便捷，可通過鑰匙、內外門把手、中控按鍵等多種開啟方式。而另外一方面，電動側滑門的開啟方式能夠獲得更理想的進入空間，我們便可以以更好的姿態進入第二排或者第三排。

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可別小看這更大的上下車空間，當你遇到這些情況的時候，就能深刻感受到它的實際用處有多大。當一些停車位狹小的時候，傳統車門開啟方式，多人上下車必然不便，這時的側滑門方式就很能顯作用。

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除了電動側滑門，新款奧德賽還增加了魔術門這一便利配置，在一般情況下，利用手掌輕輕滑動就可以開啟電動側滑門。而當我們手上剛好拿著一堆東西不便開門的時候，我們利用手肘也可以輕松打開車門，增加上下車便利性。而混合動力的加入，使得車輛有了更靜謐的駕駛過程和更加親民的養車成本。

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而反觀自主品牌推出的MPV車型，大部分車型還是沒有擺脫傳統車型的身份設定。比如吉利嘉際的第二排開門方式仍然是傳統方式，也是沒有配備電動側滑門的。綜合以下幾個因素，類似嘉際這樣的車型，并不能算是真正的MPV車型。

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那么，可能有些消費者就會有疑惑，那為什么不配備電動側滑門呢？真的很難嗎？對于該問題主要有三方面的考慮，一來電動側滑門的制造成本可不低，一般來說，電動側滑門的組成大致有電動伸縮門體、機頭、控制器三種主要部件，因此配備電動側滑門的MPV車型的價格也水漲船高。二來對工藝水平要求很高，整體的安全性及密封性的把控等等都有高規格的要求。所以，那些后期想加裝電動側滑門的消費者，還是打消這個想法吧。三來必須要求車型尺寸夠大，有足夠的空間來布局電動側滑門。

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不過，在實際使用當中，關于側滑門是否電動的環節上，不同的用車場景也決定了其是否有更大的用處。舉個簡單的例子，尤其家里老人小孩多，或者接待重要商務人士的時候，你總不能每次上下車都跑過來為他們手動拉這個側滑門吧，這時的電動開啟方式有更大的發揮作用。不過當電動伸縮控制器出現故障的時候，電動側滑門這一功能就會顯得有些雞肋，但從實際來說這種情況一般比較少出現。所以，對于真正的MPV車型，電動側滑門的配備是必然的，能文能武，奶爸車型與商務接待的身份轉換更能做到無縫銜接。

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當話鋒一轉，講到入門級車型的時候，低配車型是否值得買？最先考慮到的應是安全保障是否到位。由于入門車型受限于成本，往往會在某些地方進行偷工減料，就連安全保障方面也會成為它們絞盡心思的對象。

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全新雷凌，基于豐田TNGA架構的GA-C平臺之下打造，新車在保持成熟可靠的動力總成優勢之下，外觀、內飾、懸架組成、安全配備等各方面都有了很大的優化。其中，在被動安全方面上，雷凌全系標配8個安全氣囊，覆蓋了主副駕駛、前后排側氣囊、前后排頭部氣囊以及膝部氣囊，數量眾多的安全氣囊給予了消費者更全面的安全保障。當然，包含VSC在內的車身穩定系統等也是以全系配備的規格存在。

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雷凌的被動安全性足夠豐富，而在主動安全性方面上，除了入門級車型之外，豐田的TSS智行安全系統得到了下放，該系統更是將預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統以及LTA車道循跡輔助系統為一身，安全性頗高的雷凌更討目前消費者的喜愛。

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而依托TNGA架構，雷凌采用TNGA最新的GOA車身，無論是設計、材料、還是工藝等方面都有了質的升級。這樣一來，雷凌在一些碰撞測試中，均以優異的成績予以回應。比如在國內比較嚴苛的C-IASI（保險汽車安全指數），該安全碰撞測試更是被稱為中國版的IIHS ，雷凌在車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數都獲得G（優秀）的優異成績。

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另外，得益于豐田的TNGA架構，雷凌的車身高度和車身重心均降低了25mm ，更低的車身重心在駕駛中擁有更加驚喜的駕控感受。再配合同級別中少有的E型多連桿后獨立懸架，整車的駕控穩定性及舒適性上的提升不可同日而語。

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作為反面例子，雪鐵龍的愛麗舍在安全性方面就讓消費者有很大的擔憂了。首先在被動安全性上，愛麗舍的全車安全氣囊數量比較少，算上主副駕駛座一共只有兩個安全氣囊，這樣的被動安全配備，在時下環境來看已經遠遠不夠。除了安全氣囊偏少之外， "無獨有偶" ，愛麗舍在車身穩定系統和牽引力控制系統上都是全系缺失。被動性安全都這么"簡陋" ，愛麗舍何談在主動安全性上的作為呢？無論是從安全方面看，還是從設計等基本層面來看，愛麗舍都算是產品偏舊的車型了。

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最后，雖然愛麗舍的價格為8.38-10.28萬，比起雷凌來說十分劃算，但教授在這里還是想說，奉勸廣大消費者多考慮下像雷凌這樣在安全配備比較齊全的入門車型，即使它的價格相對會高些。因為這些安全配置在日常時候不會有很大的作用，但在一些關鍵時刻，它更能讓你受益終身。所以，購車千萬不要只顧眼前利益。

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而當談及豪華領域的時候，大部分的車型可能在一些日常配置上有所差別，但整體的三大件等核心部件并無差異。

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在這里就要夸下凱迪拉克了，我們可以發現凱迪拉克的很多車型，無論在發動機排量、變速箱，還是在前后懸架，都是按照頂配車型的高規格來進行匹配。舉個簡單的例子， XT4作為凱迪拉克目前最入門的車型，雖然官方指導價25.97萬起售，但它擁有通用集團可閉缸2.0T渦輪增壓發動機， 241馬力的最大功率及350牛·米的峰值扭矩；傳動方面，匹配9速自動變速箱；前后懸架上，均是麥弗遜+多連桿獨立懸架的配備。以上種種核心硬件匹配，均與售價39.17萬的頂配車型無異。

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而作為反面例子，奔馳A級轎車作為一個豪華車型，先不說1.3T偏小的動力規格，且還分高低功率版本，低功率車型僅有136馬力的最大功率；1.3T車型后懸架均為扭力梁非獨立懸架，雷凌這樣的入門車型都配備了E型多連桿后獨立懸架，這樣一對比起來，奔馳A級的做法就顯得不那么厚道了。奔馳A級僅2.0T車型是能讓消費者滿意的，該車型在發動機排量、后獨立懸架以及能凸顯豪華氛圍的雙大尺寸顯示屏上都有不錯表現，但價格也水漲船高，去到30萬的范疇了。這也許是變相告訴消費者，其實1.3T車型挺好的，當然我們不可否認新車在設計及車身尺寸上的優化。

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通過上面三個例子來看，其實低配車型或者低價車型，是否值得買的問題得具體來看。在教授看來，第一，得看購買車型的具體用途，如果是MPV車型，那么電動側滑門必不可少。第二，入門級車型，得看安全保障性如何。第三，配置無太大差別的時候，得看三大件是否有"偷工減料" 。如果在以上三種情況下，缺少了教授所說的配置，那么價格再便宜的車型都還得慎重考慮下！