「經濟參考報」?智能網聯汽車離我們有多遠？正轟轟烈烈搶“落地” 智能網聯汽車離我們有多遠？

智能網聯汽車離我們有多遠？近日，在北京舉辦的2019世界智能網聯汽車大會向人們展示了這一問題的部分答案。在超過5萬平方米的展示空間中， 200余家中外企業帶來了最前沿的產品和技術，覆蓋汽車、智慧交通、互聯網、通訊、電子、人工智能、新能源等領域。智能網聯汽車離我們有多遠？近日，在北京舉辦的2019世界智能網聯汽車大會向人們展示了這一問題的部分答案。在超過5萬平方米的展示空間中， 200余家中外企業帶來了最前沿的產品和技術，覆蓋汽車、智慧交通、互聯網、通訊、電子、人工智能、新能源等領域。

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經過多年的發展，智能網聯汽車已取得了巨大的進步，自動駕駛、人車交互等技術已經被大面積應用在量產車型上。無論是傳統汽車企業，還是新興科技企業，都在加快相關產業布局，推進商業化應用進程。經過多年的發展，智能網聯汽車已取得了巨大的進步，自動駕駛、人車交互等技術已經被大面積應用在量產車型上。無論是傳統汽車企業，還是新興科技企業，都在加快相關產業布局，推進商業化應用進程。

產業競爭聚焦智能網聯產業競爭聚焦智能網聯

在2019世界智能網聯汽車大會上可以看到，無論是傳統汽車企業，還是新興科技企業，都將未來發展的重點放在了汽車新能源、網聯化、智能化方面。在2019世界智能網聯汽車大會上可以看到，無論是傳統汽車企業，還是新興科技企業，都將未來發展的重點放在了汽車新能源、網聯化、智能化方面。

寶馬公司展示了其寶馬7系自動駕駛測試車，車輛在行駛中可以自動進行直行、轉彎，遇行人剎車、規避靜止障礙物等動作。東風汽車則展示了擁有L4級自動駕駛技術的出租車。而美團等互聯網企業也展示了智能化的配送車等產品。寶馬公司展示了其寶馬7系自動駕駛測試車，車輛在行駛中可以自動進行直行、轉彎，遇行人剎車、規避靜止障礙物等動作。東風汽車則展示了擁有L4級自動駕駛技術的出租車。而美團等互聯網企業也展示了智能化的配送車等產品。

科技公司四維圖新展示了正在研發推出的新一代車機系統雅典娜OS 。這款系統擁有音樂、天氣、地圖等基本車載網聯智能應用，同時還能滿足人臉識別等人車交互性能。通過人臉識別系統，車輛可以自動記錄駕駛人的駕駛習慣、行進路線、愛聽什么歌曲等，可以自動幫助駕駛人選擇更合適的線路等。科技公司四維圖新展示了正在研發推出的新一代車機系統雅典娜OS 。這款系統擁有音樂、天氣、地圖等基本車載網聯智能應用，同時還能滿足人臉識別等人車交互性能。通過人臉識別系統，車輛可以自動記錄駕駛人的駕駛習慣、行進路線、愛聽什么歌曲等，可以自動幫助駕駛人選擇更合適的線路等。

北汽集團也展出了其包括純電動智能化轎車、SUV、商務車等在內的多種智能化汽車產品。在會場內，采用了北汽集團最新品牌標志BEIJING牌的純電動轎車搭載了激光雷達、毫米波雷達、多功能攝像頭等多種傳感器，展示了包括自主跟車、自主變道、自主超車、進出匝道等L3級高速自動駕駛場景上的技術突破。北汽集團也展出了其包括純電動智能化轎車、SUV、商務車等在內的多種智能化汽車產品。在會場內，采用了北汽集團最新品牌標志BEIJING牌的純電動轎車搭載了激光雷達、毫米波雷達、多功能攝像頭等多種傳感器，展示了包括自主跟車、自主變道、自主超車、進出匝道等L3級高速自動駕駛場景上的技術突破。

“未來是軟件定義汽車，硬件將會大量形成標準模塊架構。現在的交通擁堵有可能在未來會通過一定場景的智能駕駛來緩解，讓出行更加便利、高效。 ”北京汽車股份有限公司副總裁黃文炳表示。 “未來是軟件定義汽車，硬件將會大量形成標準模塊架構。現在的交通擁堵有可能在未來會通過一定場景的智能駕駛來緩解，讓出行更加便利、高效。 ”北京汽車股份有限公司副總裁黃文炳表示。

自動駕駛到達商業化臨界點自動駕駛到達商業化臨界點

伴隨AI、5G商業化的步伐提速，汽車產業受到的影響首當其沖。在市場和技術的雙重推動下，汽車產業的智能化已經撲面而來。伴隨AI、5G商業化的步伐提速，汽車產業受到的影響首當其沖。在市場和技術的雙重推動下，汽車產業的智能化已經撲面而來。

寶馬集團自動駕駛研發高級副總裁傅科齊表示，相信未來具備自動駕駛功能的汽車將為出行帶來更多可能，并將大大減少與駕駛相關的交通事故。同時，無論從技術角度，還是從社會和法律角度來看，向自動駕駛轉型都是這個時代最復雜的挑戰之一。迎接這些挑戰，需要合作伙伴之間進行跨行業的通力合作。寶馬集團自動駕駛研發高級副總裁傅科齊表示，相信未來具備自動駕駛功能的汽車將為出行帶來更多可能，并將大大減少與駕駛相關的交通事故。同時，無論從技術角度，還是從社會和法律角度來看，向自動駕駛轉型都是這個時代最復雜的挑戰之一。迎接這些挑戰，需要合作伙伴之間進行跨行業的通力合作。

長安汽車智能化研究院副總經理黎予生也表示，在未來10到20年間，智能汽車會有革命性的變化。隨著市場需求的提升，智能網聯將成為汽車產業未來的發展方向。長安汽車智能化研究院副總經理黎予生也表示，在未來10到20年間，智能汽車會有革命性的變化。隨著市場需求的提升，智能網聯將成為汽車產業未來的發展方向。

目前，通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，上汽、廣汽、一汽、東風、長城等國內車企，以及蔚來、小鵬、車和家等造車新勢力，還有谷歌、百度、蘋果、優步、地平線、追勢科技、圖森未來等科技企業，都加入到自動駕駛領域的布局和產品研發之中。據介紹，全球自動駕駛路測里程已近3000萬公里，自動駕駛已到達技術商業化的臨界點。目前，通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，上汽、廣汽、一汽、東風、長城等國內車企，以及蔚來、小鵬、車和家等造車新勢力，還有谷歌、百度、蘋果、優步、地平線、追勢科技、圖森未來等科技企業，都加入到自動駕駛領域的布局和產品研發之中。據介紹，全球自動駕駛路測里程已近3000萬公里，自動駕駛已到達技術商業化的臨界點。

2017年，國家工信部、發改委、科技部三部門就聯合印發了汽車產業中長期發展規劃，對汽車自動駕駛發展提出了具體的時間節點：到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛和有條件自動駕駛系統新車裝配率超過50% ，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%；到2025年，這些技術的新車裝配率達80% 。 2018年，工信部又再次發文，計劃到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車逐步實現規模化商業應用。 2017年，國家工信部、發改委、科技部三部門就聯合印發了汽車產業中長期發展規劃，對汽車自動駕駛發展提出了具體的時間節點：到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛和有條件自動駕駛系統新車裝配率超過50% ，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%；到2025年，這些技術的新車裝配率達80% 。 2018年，工信部又再次發文，計劃到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車逐步實現規模化商業應用。「經濟參考報」?智能網聯汽車離我們有多遠？正轟轟烈烈搶“落地”

截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，停車位缺口高達6500萬個，車位利用率僅44% ，一線城市停車時間對駕駛時間總占比高達30% 。針對“停車難”這一城市生活的高頻痛點，自動泊車等低速自動駕駛目前已經可以實現。截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，停車位缺口高達6500萬個，車位利用率僅44% ，一線城市停車時間對駕駛時間總占比高達30% 。針對“停車難”這一城市生活的高頻痛點，自動泊車等低速自動駕駛目前已經可以實現。

從事低速自動駕駛開發研究的上海追勢科技公司首席科學家蔣如意表示，汽車AI自動駕駛技術可以通過構建車端、人端、場端、云端的生態體系，實現安全、有序、合理、高效的交通模式。目前，追勢科技已經實現了國內第一個毫米波雷達ADAS系統量產項目、第一款自主研發環視系統量產項目、第一款園區自動駕駛導入乘用車量產項目等。從事低速自動駕駛開發研究的上海追勢科技公司首席科學家蔣如意表示，汽車AI自動駕駛技術可以通過構建車端、人端、場端、云端的生態體系，實現安全、有序、合理、高效的交通模式。目前，追勢科技已經實現了國內第一個毫米波雷達ADAS系統量產項目、第一款自主研發環視系統量產項目、第一款園區自動駕駛導入乘用車量產項目等。

“車路協同”成中國特色技術路徑“車路協同”成中國特色技術路徑

智能網聯汽車已成為全球汽車產業技術變革和轉型升級的戰略制高點。車輛的使用方式和擁有方式都將因為AI技術產生變革，汽車正在從一個一次性交付的硬件發展為可以無限迭代的智能硬件，從一個單純的駕駛工具變成向用戶提供無限服務的生活助手。因此打造汽車產業智能網聯新生態也成為汽車企業乃至眾多科技企業的關注點。智能網聯汽車已成為全球汽車產業技術變革和轉型升級的戰略制高點。車輛的使用方式和擁有方式都將因為AI技術產生變革，汽車正在從一個一次性交付的硬件發展為可以無限迭代的智能硬件，從一個單純的駕駛工具變成向用戶提供無限服務的生活助手。因此打造汽車產業智能網聯新生態也成為汽車企業乃至眾多科技企業的關注點。

在智能網聯時代，在要求車變聰明的同時也要求道路等基礎設施變得聰明起來。而“車路協同”已經成為具有中國特色的自動駕駛技術發展路徑。在智能網聯時代，在要求車變聰明的同時也要求道路等基礎設施變得聰明起來。而“車路協同”已經成為具有中國特色的自動駕駛技術發展路徑。

目前，包括北京、無錫等在內的中國多個城市都在開展智能網聯汽車道路測試，也給智能網聯汽車的快速發展提供了相應的政策支持。 2018年以來，北京新增開放20多條測試道路，目前累計測試里程已經達到73萬公里。目前，包括北京、無錫等在內的中國多個城市都在開展智能網聯汽車道路測試，也給智能網聯汽車的快速發展提供了相應的政策支持。 2018年以來，北京新增開放20多條測試道路，目前累計測試里程已經達到73萬公里。

百度副總裁、百度智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，智能網聯汽車的發展還將引發自動駕駛新業態的誕生，促進生態更加開放繁榮。未來將會產生更復雜的智能設備、更多不同的公司和產業形態。百度副總裁、百度智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，智能網聯汽車的發展還將引發自動駕駛新業態的誕生，促進生態更加開放繁榮。未來將會產生更復雜的智能設備、更多不同的公司和產業形態。

賽迪顧問總裁孫會峰表示，未來聯網將成為汽車標配功能之一，汽車行業將從獨立的機械產品逐步轉化成聯網的軟件平臺。 “整車+零部件”的產業業態組合將轉向“平臺+終端”模式，隨之產業生態掌控權將由整車企業轉向運營平臺。車網互聯使得車輛不僅僅是獨立個體，而是龐大交通網絡體系中的有機一員，自動駕駛車輛將接受網絡智能調度，將交通出行打造成智能化、自動化、聯網化的有機整體。賽迪顧問總裁孫會峰表示，未來聯網將成為汽車標配功能之一，汽車行業將從獨立的機械產品逐步轉化成聯網的軟件平臺。 “整車+零部件”的產業業態組合將轉向“平臺+終端”模式，隨之產業生態掌控權將由整車企業轉向運營平臺。車網互聯使得車輛不僅僅是獨立個體，而是龐大交通網絡體系中的有機一員，自動駕駛車輛將接受網絡智能調度，將交通出行打造成智能化、自動化、聯網化的有機整體。「經濟參考報」?智能網聯汽車離我們有多遠？正轟轟烈烈搶“落地”

智能網聯汽車測試區交流研討會在京召開智能網聯汽車測試區交流研討會在京召開

2019年10月24日，在2019世界智能網聯汽車大會期間，工業和信息化部裝備工業司聯合公安部交通管理局、交通運輸部科技司共同組織召開了智能網聯汽車測試區交流研討會， 16家國家級智能網聯汽車測試區（自助駕駛測試場）代表及相關行業機構專家進行了研討，工業和信息化部裝備工業發展中心、北京市順義區政府有關領導受邀參會。 2019年10月24日，在2019世界智能網聯汽車大會期間，工業和信息化部裝備工業司聯合公安部交通管理局、交通運輸部科技司共同組織召開了智能網聯汽車測試區交流研討會， 16家國家級智能網聯汽車測試區（自助駕駛測試場）代表及相關行業機構專家進行了研討，工業和信息化部裝備工業發展中心、北京市順義區政府有關領導受邀參會。

會議分享交流了智能網聯汽車測試區建設運行有關情況，研究討論了封閉場地和道路測試面臨的問題和挑戰，并就測試區功能定位和發展方向進行了深入探討。為協同解決當前行業普遍反映的測試標準不統一、測試結果無法互認、測試數據不能共享等問題， 16家測試區聯合發起并共同簽署《智能網聯汽車測試示范區（場）共享互認倡議）》，聚焦智能網聯汽車安全，促進車路協同發展，簡化測試流程，提高評估效率，實現數據共享、結果互認，進一步提升我國智能網聯汽車測試服務水平。會議分享交流了智能網聯汽車測試區建設運行有關情況，研究討論了封閉場地和道路測試面臨的問題和挑戰，并就測試區功能定位和發展方向進行了深入探討。為協同解決當前行業普遍反映的測試標準不統一、測試結果無法互認、測試數據不能共享等問題， 16家測試區聯合發起并共同簽署《智能網聯汽車測試示范區（場）共享互認倡議）》，聚焦智能網聯汽車安全，促進車路協同發展，簡化測試流程，提高評估效率，實現數據共享、結果互認，進一步提升我國智能網聯汽車測試服務水平。

下一步，工業和信息化部將會同公安部、交通運輸部，推動相關各方切實落實共享互認倡議，加快測試評價技術標準制修訂，研究修訂《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，不斷優化完善測試驗證和應用示范環境，加快促進智能網聯汽車產品化進程和產業健康發展。下一步，工業和信息化部將會同公安部、交通運輸部，推動相關各方切實落實共享互認倡議，加快測試評價技術標準制修訂，研究修訂《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，不斷優化完善測試驗證和應用示范環境，加快促進智能網聯汽車產品化進程和產業健康發展。

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