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「楚安汽車資料」大眾主流發動機都不懂，你還修個鬼？

目前 ， 大眾裝配的發動機系列有EA888系列 ， 包括18T和20TSI ， 有EA111系列 ， 包括14TSI和新4閥16發動機；其它的發動機為EA113系列 。 從大眾發動機量產來看 ， EA888為主流 ， EA111為趨勢 。 EA888系列發動機又分為階段0,階段1和階段2,目前已產邁騰基本采用階段1,CC采用的是階段2的發動機,階段2與階段1最大的區別是機油壓力控制,新設計的機油泵從動軸相對主動軸可以軸向移動,從而變供油量.發動機轉速小于3500RPM時,供油壓力為1.8BAR,轉速大于3500RP時,供油壓力為3.3BAR,由此采用2個機油傳感器,高壓傳感器F22直接連接J623,斷路會由發動機產生故障碼;F378低壓傳感器直接連接儀表J285.還有階段2發動機的空氣流量計也發生了改變,采用了三根線控制.

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EA888系列上置機芯的泄油方式與EA111系列不同 ， EA888是依靠彈簧調整裝置封油及泄油 ， 如果EA888的彈簧斷還機械損壞或漏裝 ， 會引起液壓挺柱響 ， 而EA111依靠機芯密封圈進行泄油 。

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EA888階段2的發動機采用了EA113的增壓器控制桿,增壓器壓力調整桿調整螺絲去除

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EA888發動機增壓電控位置更集成化,相對于速騰18T前進了一大步,相對于寶來前進了一大步,但原理不變,斷電時 ， N75的高壓管和增壓器調整單元的膜片室保持常通狀態,怠速時就是這樣的控制,加速電控調增壓,實質就是減少泄壓.

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EA888系列的正時最直觀的標記是曲軸皮帶輪的外圍正時標志

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EA888發動機的真空補償裝置也有了變化,真空泵用來補償冷啟動時真空度的低態

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節流閥體

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G28

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EA888主軸承座上的十字交叉螺栓連接,增強了轉動穩定.

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進氣岐管轉換泵室的直空也來自真空泵

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水泵的固定螺栓為反絲 ， 皮帶齒輪為楔形嚙合 ， 使安裝工作時有加緊作用

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EA888發動機由于平衡軸的介入,各鏈條的相對位置調整相對復雜些.右側平衡軸和惰輪間有耐磨層,維修時不建議分開.

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EA888凸輪軸相位調節范圍變大,調整的結果由G40信號反饋 ， 根據反饋和實際工況,由電控單元動態地對相位進行調整

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凸輪軸的偏心輪用來驅動高壓泵,

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EA888發動機的階段2采用三代高壓泵,斷電時進油閥常閉,階段1的二代高壓泵斷電時進油閥處于頂開狀態,由此,階段2的泵可保持直至170BAR的預高壓,從而改變了冷啟動時的排放,

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另外,直空腔產生額外空氣用作曲軸箱通風的補償.

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正時鏈條張緊器,其中螺紋損傷可能會引起在熄火時正時錯齒.

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EA888系列階段1 ， 進行強制通風改變,奧迪由于發布技術EARLIER,因此采用了階段0外置粗濾方式.

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粗濾器加工室,最下端的孔將沉降的機油通過油道回收至油底殼,由于未端單向閥的作用,曲軸氣體不會上行進行破壞工作.

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粗濾器近照,左為進,右上為出,右下為沉降.

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