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網上車市■公認的五大雞肋配置 你的車上肯定有

時至今日 ， 汽車在我們日常生活著扮演著越來越重要的角色 ， 除了保障基本的通勤出行 ， 更能在一定程度上提高人們的生活品質感 。 如今 ， 汽車上所搭載的功能性配置也越來越豐富 ， 主動安全防護、人車交互體驗 ， 包括通過車機系統玩游戲、刷抖音、點外賣五花八門等通常需要在手機上實現的功能 ， 都可以在車上來完成了 ， 有些確實能夠在一方面上提高了我們的出行品質 ， 但也有一些配置功能就顯得不盡人意 ， 至少在當下的技術水平上給不了消費者很好的日常體驗 ， 今天就來聊一聊車上那些并不實用的配置 。

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其實這項配置功能在當初還是概念說法沒落到實地的時候 ， 有著非常多的消費者都表示十分需要 ， 為什么這么說呢？經歷過駕考的朋友肯定會對科目二當中倒車入庫和側方停車這兩項科目記憶猶新 ， 因為確實是比較難 ， 新手司機總是很難將車穩穩當當、方方正正的停進車位 ， 不是不想 ， 確實是實力不允許 ， 就算停進去了 ， 也不正 ， 且日常生活中大多數停車區的車位都比較狹窄 ， 兩車間隔小 ， 十分容易發生剮蹭 ， 說所以對于一些技術不好以及新手司機來說 ， 自動泊車這項配置簡直就是福音 。 網上車市■公認的五大雞肋配置 你的車上肯定有

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聽著是不是很完美 ， 對于一些新手司機來說簡直就是直入痛點 ， 正好解決了他們頭痛的問題 ， 所以這項配置在剛推出的時候在一些頂配車型甚至豪華車上才有 ， 甚至好多消費者后期不惜花比較昂貴的費用來選裝 。 但隨著技術的成熟 ， 這項“高端”配置卻不斷下放 ， 以至于在一些中、底端車型上也能見到了 ， 不再受追捧 ， 還有許多車上原廠就支持自動泊車 ， 但車主基本上不用 ， 這是為啥呢？

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自動泊車確實能夠在一定程度上解決新手司機的停車問題 ， 不過限制性還太大 ， 以目前階段的技術水平還無法很好的解決筆者以上敘述的問題 ， 有時候你為了去嘗試這個功能 ， 不計時間成本的尋找合適的停車位 ， 可曾想新技術出來是為人服務的 ， 而不是去適應它 ， 這也是很多消費者在嘗試過一次以后 ， 就不再用的原因 。

這同樣是一個聽著完美 ， 用著難受的功能 ， 以至于許多車主對于這項配置無力吐槽 ， 相信有很多朋友和筆者一樣上車第一時間就會關掉這項功能 ， 之說以會這樣講 ， 還是要從源頭上說起 。

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當發動機自動啟停開啟后 ， 發動機的轉速降低 ， 內部的皮帶輪也停止工作了 ， 暫時處于休眠期 ， 發動機都不工作了 ， 油耗自然也就降低了 ， 按理說這項能從本質上節省燃油的功能應該大受歡迎 ， 為啥大家都不喜歡呢？

1.太太太太影響駕駛體驗了 。

開過帶有自動啟停車輛的朋友都知道 ， 在發動機啟動、熄火時 ， 車輛都會伴隨著一陣抖動 ， 這項功能技術層面不復雜 ， 但想和整車適配好確實很難 ， 一些自動啟停系統比較靈敏的車輛 ， 在市區堵車走停的路況上 ， 系統會頻繁的啟動 ， 伴隨而來的就是一陣一陣的抖動 ， 不僅影響駕駛員 ， 而且使得乘客也不舒服 ， 十分影響行車體驗 。

2.車上的一些用電器會停止工作

這一點其實在一些歲數比較大的車型上會有所體現 ， 當自動啟停啟動后 ， 發動機會進入休眠期 ， 會導致車上一些比較大功率的用電器停止工作 ， 諸如空調不再制冷 ， 想象一下 ， 大夏天的確實比較難受 ， 不過現在很多新車都會通過加裝電動機或者增大電瓶容量 ， 從而維持空調的正常運作 ， 如果您的車型比較老的話 ， 可能會存在這個問題 。

3.多種情況下不能使用

第一種就是在加油的情況下 ， 車輛啟停開啟后發動機僅為短時間的熄火進入休眠期 ， 并隨時準備著啟動 ， 這個時候加油非常危險 ， 所以必須熄火斷電 。 第二種就是涉水路段 ， 切記要關閉啟停功能 ， 在水中行駛時 ， 發動機熄火再啟動 ， 此時排氣壓力突然減少 ， 水很容易從排氣管倒流進入發動機內 。 第三種就是坡道路段 ， 啟停系統起動較慢 ， 容易在松開剎車時 ， 發生車輛滑動 ， 發動機來不及著火制動力助力不足 ， 導致危險發生 。

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其實說到底 ， 啟停還是影響著駕駛體驗 ， 特別是對于擁堵走走停停的路段 ， 對于駕駛車輛的人來說本來就比較焦慮 ， 頻繁的啟停頓挫 ， 搖搖晃晃更是難受 ， 而且容易讓車上的乘客暈車 ， 相比起下降不算多的油耗 ， 開著舒服順心還是更為重要 。

現在越來越多的電子產品都帶有語音控制功能了 ， 首當其沖當然是iphone的Siri ， 此外小愛同學、天貓精靈等都是目前比較熱門的純語音控制的電子產品 ， 類比到汽車上也是一樣 ， 現在越來越多車輛所搭載的車機系統都支持語音控制 ， 但實用性依舊不高 。

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筆者認為目前很多車機系統的語音控制系統都存在以下問題：

1.系統呆板

有時候并不是說一句話就能理解車主的意思 ， 必須跟著指令一步一步來 ， 有時候需要說很多句話才行 ， 諸如導航 。

2.語音識別率不高

雖然有些車型的語音助手識別率比較高 ， 但大多數車型還是需要比較標準且板正的普通話來溝通 ， 說了好幾遍還總是錯誤 ， 就讓人比較焦慮了 ， 還不如直接手動來的快 。

3.操作慢

還是有一部分的車型要執行語音控制 ， 要先按鍵 ， 再語音再執行的過程 ， 有時還要來回操作好幾次 。

4.容易關鍵時刻掉鏈子 ， 不靠譜

有時你的朋友坐你的車 ， 你想展示一下或者說秀一下語音控制功能 ， 當你呼出某某指令 ， 它一直識別不了 ， 而你重復再重復 ， 它依舊識不了的時候 ， 你會比較尷尬 。

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相信很多朋友對我說的這些還是挺感身受的 ， 目前車機上的語音識別還不能讓人機交互達到像人與人溝通那樣簡單便捷 ， 在許多場景的應用上也有外在限制 ， “君子動口不動手并不適用” ， 說多句不如動手一下 ， 這也是目前階段筆者認為它實用性不強的原因 。

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基于車內空氣流通的這一點 ， 想要完全實現分區溫度控制是不現實的 ， 分區空調控制的其實是出風口的溫度 ， 但吹入車內的流動氣體卻不能保持兩邊的溫度差 ， 出風之后 ， 車內空氣對流很自然會將車內的溫度會趨于兩個分區溫度的均值 ， 因為車內空間不大 ， 我們的體感溫差肯定沒有空調顯示上的溫差那么大 ， 所以傳統意義上的分區空調其實沒有太大作用 ， 一個簡單快捷的方法 ， 調節一側出風口風度的大小就行了 ， 效果相差不多 ， 所以分區空調的實用性并不強 。

說實話 ， 在選擇這項配置的時候 ， 筆者還是有些猶豫 ， 因為全景天窗確實是國內消費者非常喜聞樂見的一項配置 ， 原廠配備當然好 ， 沒有花錢也要加裝 ， 說實話大多數國內消費這么喜歡這項配置 ， 筆者認為應該是受了早些年自由飛翔這首歌MV的影響 。 先別著急噴 ， 筆者說的這項配置和傳統的全景天窗還是有些區別的 ， 簡單來說不可開啟式全景天窗就是您的頭頂放了一塊玻璃 ， 還是夏天不防曬的那種 。

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看到上述網友的熱評 ， 相信您也能大概明白他們為啥不喜歡這項配置 ， 原因大概可以歸納為以下幾點：

1、烈日暴曬

在夏天 ， 帶有不可開啟式全景天窗的車型相比傳統車型車內溫度會更高 ， 盡管天窗下面也會有一層遮陽布 ， 可是這遠遠沒有傳統無天窗的車頂隔熱性強 。 除此之外強烈的陽光透過全景天窗 ， 高溫會導致車內真皮內飾加速老化 ， 且乘客會感到非常曬和熱 。

2、車頂異響

這一點是針對可開啟式全景天窗的 ， 不可開啟式全景天窗在安全隱患方面是一樣的 ， 全景天窗的使用年限變長 ， 有的時候就會發現車頂偶爾會有異響 ， 這些都是因為天窗滑道里面有雨水和小石子殘留 ， 才會造成天窗關閉時聽到刺耳的咯吱聲 ， 時間久了容易造成天窗滑道生銹 ， 不易清理 ， 且存在安全隱患 ， 影響正常的行車安全 。

3、維修保險

車上的零部件出現問題比較正常 ， 但是有全景天窗配置的車型就會要考慮維修和保養的問題 ， 而且如果哪天天窗密封性出現問題 ， 下雨的時候造成車內進水 ， 就要做好車內維修的準備 ， 目前國內的保險公司“玻璃險”的理賠范圍內基本都不包含天窗玻璃 。

以上五項配置相信大家也都不陌生 ， 甚至在一些朋友的車上擁有不止一項 ， 以筆者自己的角度來看 ， 諸如語音控制、自動泊車在當下技術還不算非常成熟的情況下 ， 確實給不了消費者很好的體驗 ， 但它們也不是沒有存在的價值 ， 科技的進步也是一點點積累的 。 自動啟停算得上有實際價值的配置 ， 確實能夠省油 ， 但前提的代價是忍受糟糕的駕駛感受 ， 駕駛車輛最原本的樂趣都丟失了 ， 還有什么意義呢 ， 所以我認為并不值得；分區空調和不可開啟式全景天窗就不用多說了 ， 都是完全可以替代甚至取消的配置 ， 意義并不大 。 這五款多余配置 ， 你的車上有嗎？網上車市■公認的五大雞肋配置 你的車上肯定有