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#ZZ小艾說車#想不到“它”停售了，入手車主紛紛吐槽：只怪油耗太高！

在SUV領域里 ， 自主品牌最成功的車企就屬長城旗下的哈佛系列 ， 其中一款哈佛H6就穩居銷量排行第一名 ， 而旗下多款SUV的銷量也非常樂觀 ， 比如哈佛F7、哈佛H9、以及高端領域的魏品牌 。 但長城哈佛也有不如意的車型 ， 比如哈佛H8連續幾個月的銷量 ， 長城只好將哈佛H8停產停售 ， 一聽到這個消息 ， 已經入手哈佛H8的車主紛紛吐槽：只怪油耗太高！

目前 ， 哈佛H8在各地區只剩下一些庫存車 ， 什么原因導致哈佛H8停產了呢？我覺得有兩個因素 ， 首先是哈佛H8的售價有些虛高 ， 因此長城的初期是把哈佛H8定位高端產品 ， 所以售價導致哈佛H8的銷量下滑 。 其次 ， 長城并沒有放棄哈佛H8 ， 只是對哈佛H8進行重新塑造 ， 相信不久后 ， 全新一代的哈佛H8會從新上市的 。

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其實哈佛H8的外觀也沒有那么丑 ， 整體的設計還是符合家族的設計風格 ， 寬大的進氣格柵也使用矩陣設計 ， 大燈組也的內部結構也比較漂亮 ， 日間行車燈也使用led燈帶 ， 整車也都有著十足的硬派味道 。 也配有鋁合金行李架、鋁合金踏板 ， 車身的線條也比較流暢 ， 整車看起來也有硬朗的感覺 ， 外觀沉穩大氣 ， 中年人開非常合適 。 作為90后開出去還是有點老土的感覺 ， 所以我覺得哈佛H8的失敗與外觀的設計離不開關系的 。

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哈佛H8的定位是一臺中型SUV ， 空間方面也是很大的 ， 記得我上次搬家就借了朋友的哈佛H8拉貨 ， 在沒有家電的情況下 ， 沒想到一次性就把全部的物品都拉完了 。 乘坐空間也很滿意 ， 我1.8米的身高 ， 150的體重 ， 坐在車里感覺空間很大 ， 后排坐兩三個130斤大胖子都不覺的擁擠 ， 而且腿也能伸開 ， 再加上座椅通風、座椅按摩 ， 那叫一個舒服！如果把后排座椅放倒 ， 都可以當房車使用 ， 輕松躺下兩個人完全沒壓力的 。 因此 ， 我認為哈佛H8并不是敗給空間上 ， 空間和長城還符合該車的定位的 。

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哈佛H8最大的缺點就在三大件上 ， 尤其是底盤、懸架、減震的設計 ， 哈佛H8主打的是越野性能 ， 因此在懸架和減震、底盤的調校都很硬 ， 完全沒有什么舒適可言 。 首先是隔音差 ， 乘坐在車內能明顯能聽到發動機的聲音 ， 就算是把車窗都關上也能聽見 ， 特別是轉速高的時候 ， 聲音會明顯一些！其次 ， 每次過減震帶的時候都會很強的震動感 ， 特別是走山路和爛路的時候 ， 顛簸感更加明顯 ， 給我感覺就像是開BJ212一樣 ， 完全沒有城市SUV的舒適性 ， 這也就導致哈佛H8走向失敗的原因之一 。

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哈佛H8的操控性也有欠缺 ， 因為哈佛H8很重 ， 方向盤采用液壓助力所以比較重 ， 特別是原地怠速打轉的時候 ， 我都覺得很重 ， 更別說女性了 。 而且哈佛H8的油門、剎車踏板都有點重 ， 駕駛體驗并不好 。 哈佛H8唯一的好處就是穩 ， 高速跑120都很穩重 ， 這與長城的質量有關系 ， 所以哈佛H8也輸給操控性上 。 至于內飾設計也缺乏年輕感 ， 唯有檔把的設計比較有手感 ， 但是這套8AT變速箱似乎與發動機的協調性并不好 ， 換擋時候也能感受到延遲和頓挫感 ， 哈佛H8的駕乘感真不如哈佛H6來得爽 。

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哈佛H8的動力是沒問題的 ， 這套2.0T發動機在標準模式下能夠感覺動力充沛 ， 只要狠心往下踩油門 ， 動力會源源不斷輸出 。 經濟模式下可能會感覺到起步弱 ， 但直線超車也足夠了 ， 運動模式下出去越野 ， 完全是豪華SUV的感覺 。 這臺動力唯一的缺點就是起步弱 ， 可能與長城的車架有關系 ， 也與哈佛H8的重量有關系 。

哈佛H8最失敗的地方就油耗高 ， 總里程行駛了5600公里 ， 平均油耗13.2L ， 在上坡的時候油耗會更高一些 ， 這樣的油耗對于年輕人來說 ， 養車的壓力還是蠻大 ， 所以哈佛H8失敗與油耗有直接關系 。

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筆者小結：很多人在吐槽長城汽車的油耗高 ， 除了緊湊型SUV的油耗能正常 ， 剩下的高端SUV都普通油耗高 ， 包括魏品牌、哈佛H9這類車 。 其實 ， 長城品牌的知名度和影響力 ， 在國內已經可以立足了 ， 唯一的詬病就是油耗和舒適方面 ， 如果長城能夠改善這兩大問題 ， 想必長城哈佛系列還會走向巔峰的 。 最后 ， 大家一起來討論下 ， 哈佛H8到底因為什么原因導致停產停售呢？#ZZ小艾說車#想不到“它”停售了，入手車主紛紛吐槽：只怪油耗太高！