阿虎汽車@深度 |“炮”聲一響，滿大街跑皮卡的日子真的來了？忽如一夜春風來

忽如一夜春風來，網絡遍地皮卡開。

這段時間打開微博、某家、某帝，各種長城炮系列的測評視頻和文章層出不窮，熱度幾乎能夠與豐田RAV4換代、國產Model3亮相這種行業大事件比肩。這其中，不乏汽車領域的各種視頻自媒體達人和各類資深媒體人的身影。

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圖片來源：新浪微博截圖

他們圍繞著長城炮皮卡，從車輛外形、內飾再到配置和乘坐體驗，能說的不能說的反正都聊了。雖然各家的側重點不盡相同，但是表達的中心思想只有一個：長城炮帶領著國產皮卡，開啟了一個嶄新時代。

小編記憶里，之前從未有過任何一個廠家的皮卡產品，有過如此大的營銷陣仗。在熱鬧紅火的營銷造勢下，長城炮顯然成了國產皮卡的現象級產品。于是長城炮亮出了自己的slogan：“讓皮卡流行起來” 。

可要讓皮卡車流行起來，真如喊口號一樣輕松容易？

從“開啟皮卡新時代”到“體面的拉貨”

“長城炮”皮卡的最初亮相，是今年4月份的上海車展上。據介紹，長城炮皮卡共分為三個版本：乘用版、越野版和商用版。最先推出的乘用版主打舒適出行，指導售價在12.68萬-15.98萬之間。

官方的宣傳口徑中，長城炮要對標國外的豪華越野車，為國產皮卡爭口氣。而今年十一期間發布的越野版，價格更是上探到20萬區間。

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圖片來源：長城汽車官方網站截圖

國產皮卡車能有這樣的信心和勇氣，自然是值得我們驕傲的。可事實上，長城炮的某些操作，卻和先前的高昂曲調不太協調。

在推出乘用版2個月之后，該系列又推出了商用版，配置上比乘用版低一個檔次，而且售價僅為9.78萬-12.78萬。網絡上關于長城炮的熱鬧營銷還在繼續，只是自從商用版推出之后，媒體的宣傳重點，就從“開創皮卡新時代” ，變成了“體面的拉貨” 。

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圖片來源：新浪微博截圖

一邊是輿論界的高舉高打，一邊是低價車型的暗度陳倉。小編綜合目前的信息，只能得出一個結論，商用版是走量用的，長城炮此舉還是要緩解銷售壓力，以相對低價為產品爭取到更大的市場——尤其是低端市場。

自媒體人對這款皮卡很自信，但問題是，長城自己不太自信。或者說，長城從一開始就不怎么認為，挑戰國產皮卡的天花板，是這兩年應該而且能夠完成的任務。

然而按照這種自我分裂式的產品定位，一位花二十萬買了長城炮越野版的社會玩家，很可能在路上偶遇花十萬買了長城炮商用版的拉貨小哥，一個貨廂里放著帳篷和羊腿，一個貨廂里放著建材和油漆——這種場景，想想還挺尷尬的。

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圖片來源：新浪網

總而言之，小編的問題就是，長城炮皮卡到底想要賣給誰？

是真的通過頭部大V的測評和宣傳，調動起越野玩家的興趣，讓這個目前稍顯小眾的群體愿意為它打開腰包；還是僅僅通過低價占領低端市場，從而拉攏行業用戶——忙于拉貨跑活兒的他們，又有多少機會接觸網絡上熱火朝天的評測內容。

這些問題的最終答案，或許只能在產品投放市場一段時間后，由長城炮自己來填寫。

夢想挺美，現實挺難

上述問題，暫時沒有確定答案。但小編作為一名越野愛好者，想說幾句自己對長城炮的看法。

首先，長城炮要如宣傳中的一樣，以一己之力帶動起皮卡潮流，難上加難。

國內的皮卡文化，是在純粹工具車和公務車定位中孕育誕生的。這樣一來，皮卡這種車型，給人的印象就是扛造、皮實、載貨量大。因此它在五金行業或者工地非常常見，也就成為了消費者口中“養家糊口”的實用車型。

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圖片來源：網易汽車

男人的大玩具？充斥荷爾蒙氣息的穿越之旅？你先試試隔壁小妹和對門大哥怎么評價的：喲，買了輛貨車，要跑貨拉拉掙外快啊？

進口皮卡可以用大寫的“RAPTOR”來堵住鄰居的嘴，但國產皮卡依然是“貨車”的一種，這是未來將長期存在的事實。很少人會選擇皮卡作為私家車，行業用戶依舊是皮卡最主要的市場群體。

對于國內的越野愛好者而言，他們對國產越野車的接受程度尚且一般，就更別說接受國產皮卡車了。小編相信在龐大的人口基數下，會有玩家對長城炮情有獨鐘，但皮卡成為一種流行文化現象，我們恐怕暫時還不太可能看到。

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圖片來源：新浪網

在當前大環境下，長城炮要為一貫實用主義至上的皮卡車，打上“流行”標簽，從營銷角度講無可厚非，從現實層面講未免為時尚早。而要扭轉這個局面，絕非朝夕之間就可以辦到，它需要整個國內自主車企業界的共同持續努力。

其次，有經濟實力的高端越野玩家，目光不會在長城炮上過多停留。

這部分越野人可以接受海外的皮卡，進口皮卡勇猛剽悍的外形和優越的越野性能這些咱就不多說了，較起真來，長城炮在某些方面的配置可能還真的不差。說什么玩車樂趣之類的話，有些長別人志氣滅自己威風。

之所以海外皮卡在國內越野圈的接受度高，說到底是美國等國家濃郁的玩車氛圍和成熟的越野工業體系在給自家的皮卡產品背書，由此形成的品牌文化構成了強大的競爭壁壘。

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因此，海外的高端皮卡，例如福特猛禽、豐田坦途、雪佛蘭索羅德等，盡管它們價格普遍突破了50萬，但依然受到國內高端越野玩家的追捧，他們甘愿為此掏腰包——盡管它稍微貴了一些，但快樂不能僅僅用金錢衡量。你說是吧（小編打開自己支付寶看了看余額，然后坦然地表示同意）？

最后，就最大的消費者基數——普通買車族而言，皮卡的競爭力有限。

從MobDota在2018年底發布的《2018-2019中國汽車市場研究報告》來看，盡管比重有下降，但是國內市場， SUV車型目前依然占據著絕對優勢，消費者購買車輛時的首選意愿也是SUV 。

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圖片來源：MobDota截圖

消費者青睞SUV車型，大多是因為它作為多功能車的產品定位。一般而言， SUV車型都具備寬敞舒適、動力強、越野性能優于轎車及良好的載物載客空間等特點，并且無論是從操控的難度還是乘坐體驗上來說， SUV都要優于皮卡。

因此，對于預算有限的普通家庭而言，在SUV和皮卡中，顯然前者才是性價比最高的選擇。就算不和SUV比，轎車、MPV、旅行車等等，都會排在皮卡前面。

除非，這是一位住在北京五環外、非通州區域、著急上京牌且搖號久搖不中的苦逼消費者。那咱就得聊聊政策的事了。

你知不知道，我等得花兒都謝了

如果說面對市場，長城炮還能夠憑借造勢營銷和調整產品定位，進行一定程度的扭轉和開拓。那么面對政策，恐怕它能做的就只有無條件服從了。

在北京，目前買皮卡是可以直接上京牌的，但這個京牌不是普通乘用車牌照，要按照貨車的類別，遵守更加嚴苛的限行政策。

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圖片來源：易車網

這在國內也是一種普遍狀況。皮卡被定義為貨車，一切使用場景都要受到政策的制約。雖然近些年，政策有一定程度的放寬，但是還不足以推動皮卡車的春天立即到來。

最大的問題就是城市限行。進城禁令對于很多人而言，已經是他們購買皮卡的最大阻力。

我們應該看到的是，盡管全國大部分城市的皮卡進城限制令依舊存在，但針對皮卡的車管政策確實在松動。從2016年開始，河北省、河南省、湖北省、遼寧省、云南省、新疆維吾爾自治區這六個省被列為皮卡解禁試點。那么到現在3年過去了，這6個試點省份的皮卡解禁的情況又如何呢？

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圖片來源：易車網

河北省會石家莊市對皮卡的限制為7：00到19：00時間段內，部分路段禁行，秦皇島、唐山在市中心地段和早晚高峰時段內皮卡限行；

河南省會鄭州市二環內限行皮卡，今年上半年由于環保指標的限制，環城高速不允許皮卡通行；

湖北省目前武漢三環線內限行，宜昌在中心城區及早晚高峰時段有所限制；

遼寧省的沈陽、大連部分路段以及早晚高峰時段，皮卡都在限制通行的范圍內；

云南省會昆明仍在二環內限行皮卡；

新疆省烏魯木齊和喀什均禁止皮卡進入。

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圖片來源：騰訊汽車

也就是說，在解禁試點省份，皮卡依然受到政策捆綁，被明白劃定了“禁足區域” ，它們只能作為貨車，在省會之外的范圍活動。

今年，車管政策又出現了一定程度松動，這也正是汽車廠家爭先恐發力皮卡市場的原因。

6月份，國家發改委發布《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）》，其中提及將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

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圖片來源：中華人民共和國國家發展和改革委員會網站截圖

這對于目前的皮卡市場來說，是個利好消息。但是很顯然，在可預見的時間內，皮卡依舊沒有機會取得許多一線城市的“許可證” 。而這些城市，恰恰是許多越野玩家出沒的地方。長城炮在地級及以下城市，注定還要用低價的商用版去爭取最大的市場份額。

畢竟政策的放寬是一個循序漸進的過程。在未完全放開之前，無論是長城炮，還是其他皮卡車型，它們都在政策影響的范圍內，車輛的行駛區域和時間段都要受到限制。

如果把皮卡作為拉貨的工具，禁足令影響似乎并不算大，但對于想要把皮卡作為乘用車的用戶而言，政策上帶來的出行限制無疑并不友好。

關于價格上探，再多說幾句

夢想是豐滿的，可現實是骨感的，至少眼前的現實是如此。

網絡上，長城炮的宣傳口號依然喊得響亮，但是商用版的推出，顯然證明了長城皮卡對自身產品的市場表現存在信心不足。

網友們圍觀，甚至參與了這場營銷盛宴。只是到了購買環節，他們是否情愿打開腰包，購買一輛定價在20萬左右的長城炮越野版，然后迎著冷眼與嘲笑，以及廉價商用版拖起來的后腿，變身為潮流的一份子呢？

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圖片來源：商用車之家

熱鬧過后，圍觀的人群散去，是否一切又會變得如常？那個描述中讓人期待的皮卡春天，恐怕還要再讓我們等待。

說起價格上探，小編首先想起的，還是我們的國產手機。在功能機時代，夏新、科健等先驅曾經硬扛諾基亞、索尼愛立信，但終究沉沒于歷史長河。

在智能機時代，曾幾何時，國產手機定價不超2500 ，幾乎是一條鐵律。如今，華為的旗艦級手機價格已經上探至6000元，與iPhone展開正面廝殺。一線品牌如OV、小米，高端機型定價也均在三四千元。

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圖片來源：東方網

我們無意討論究竟是華為還是其他品牌率先撕破了強加在國產手機頭頂的價格鐵律，我們更加關注價格上探背后，國產手機產品力乃至品牌力的集體強勢提升。你隨便拿出一個OPPO或者VIVO的旗艦產品，敢說它比國外手機差嗎？

毫無疑問，國產皮卡乃至國產越野車要想成為中國玩家的首選，那定會是“經典車型橫空出世”+“自主車企集體爆發”綜合作用的結果。中國汽車行業需要個人主義英雄，更需要集體主義精神。現在長城炮、北汽F40站出來了，那么下一個好漢又是誰？

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圖片來源：易車網

說句實話，長城炮出了越野版又出商用版的策略，在其高呼的口號和高擎的旗幟映襯下，顯得缺了點血性（盡管我們完全能理解為何這么做）。

但無論如何，長城炮系列的推出，依舊在死氣沉沉的國產皮卡領域，投下了一枚小石子。只不過它蕩起的漣漪到底有多大，還需要時間去檢驗。

那些在路上的，終歸都會到來，難道不是么？