「阿虎汽車」德系開始發力其他廠家就慌了行駛品質

如今，剛上市的朗逸純電車型——e-Lavida ，作為德國大眾集團在中國推出的第一款合資純電新能源車型，一直備受關注。今天，筆者終于拿到了該車型，試駕測評后，感受到德國大眾品牌已踩下純電車型市場的電門，正在提速。試駕之后，具體說說我對朗逸純電的感受。

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行駛品質， 14萬多朗逸純電媲美30萬的汽油車

不同于市場上同級純電動車型，由于在電池結構設計時常會占用部分車內空間，后排座位及后備廂空因而顯得較為狹小這一常見不足，朗逸純電整車結構布局巧妙，獨特的“土”字形電池包不占用車內空間，在實現乘坐空間無損失，為消費者帶來寬敞、舒適與愜意的駕乘體驗的同時，使整車重心接近50：50的平衡配重，行駛更平穩，操控更平順。「阿虎汽車」德系開始發力其他廠家就慌了

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并且朗逸純電在靜謐性方面所做的大量優化，使其在燃油版車型的基礎上又多了9個靜音降噪的優化設計，整體對風噪和路噪的抑制都比較到位，還特別采用NVH電機降噪技術，通過一體化的電機殼體，以及高速軸承中加入彈性墊圈等方式，大幅度降低了電機高速運轉時的噪音。

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同時，朗逸純電搭載一臺最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，在電機的控制下，變道超速時非常輕盈，固定齒比變速箱也因為不用換擋所以根本沒有頓挫。真正做到了行云流水的操控性以及出色的靜謐性，所謂的德系行駛品質，這次在朗逸純電上又一次延續了。

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德系精準續航，打消里程焦慮

長途出行，續航里程是用戶的最大焦慮，而朗逸純電秉承德系造車的嚴謹態度，用精準續航為用戶打消顧慮。今天試駕行程，也沒有刻意使用動能回收，就按傳統駕駛體驗，到目的地后經過測算，接近1:1的能耗比在曾經試駕過的純電動車中還是獨一份。此外， 4擋可調5級滑行能量回收系統，動能回收效率達到96%的iBooster制動能量回收系統，也使朗逸純電的行駛能耗低至百公里13.2Kw/h 。

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純電安全力， 169項測試遠超國標

純電安全是用車的重中之重，朗逸純電采用4重高安全電池設計，配備4重保護，全面提高電芯的"免疫力" ，在滿足國標44項電池檢測要求的基礎上，朗逸純電的169項測試超出國家標準3倍。涵蓋了防水測試、高壓蒸汽、翻轉實驗、電池包碰撞、多軸模擬振動、跌落實驗、浸入式溫度沖擊、溫度循環實驗、電芯針刺、電池火燒、電池過充等等。這一系列安全測試，也秉承著上汽大眾一貫的企業責任。

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結語：上汽大眾的朗逸純電車型，沒有堆砌所謂的科技配置、擴大虛高的巡航里程，而是從最開始，就深入洞察中國消費者的各種用車情景，在續航力、駕控力、安全力三個方面精益求精，真切滿足客戶的用車需求，也延續著德國大眾慣有的行駛質感和品牌印記。「阿虎汽車」德系開始發力其他廠家就慌了

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