外星達人：“汽車黑客”是啥鬼？幾千里之外控制你汽車沒商量，根本無法擺脫
有人在幾千公里以外控制了你的車子 ， 你可千萬別不信 。
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這樣的能力顯然比說書更有說服力 ， 要知道 ， 那絕不是在你車子上安裝了GPS控制模塊那么簡單 ， 當然也絕不是僅限于在科幻電影中出現的場景 ， 小編今天說的是正在悄無聲息剛剛興起的另類“汽車黑客” ， 只要你的車子有上網功能 ， 黑客要控制你的車子易如反掌 。
互聯網汽車概念早已經深入人心了 ， 作為物聯網的一部分 ， 讓汽車通過移動蜂窩數據系統跟互聯網大數據相聯 ， 為以后的無人智能駕駛技術提供良好的功能基礎 。
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道高一尺魔高一丈 ， 常規的黑客入侵事件將會從傳統電腦延伸到了汽車終端 ， 這是不是個很可怕的問題？假設黑客突然對你的車子發動了遠程入侵 ， 控制了你車子全部或部分功能 ， 此時如果你正在高速上快速行駛 ， 車子突然間失去了方向控制或剎車失靈 ， 那絕對是一個巨大的災難！
很多朋友可能會說 ， 我的車子沒有聯網功能所以我很放心 ， 就讓黑客盡情地入侵吧！
這個想法對嗎？小編要說的是 ， 也對也不對 ， 只要你的車子沒有經過別人的手 ， 你大可不必擔心 。 但話又必須要說回來 ， 你的車子真的沒有經過別人的手嗎？
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當前的車子幾乎都是采用了電子控制系統來管理控制車子的諸多功能單元 ， 從剎車制動系統到安全系統 ， 再到動力系統或方向控制系統等等 ， 無一不是跟CAN控制器局域網絡（ControllerAreaNetwork）相關 ， 這個網絡通訊系統跟車載電腦（ECU）所關聯 ， ECU控制管理著CAN的通訊功能 。
通常修車的師傅要想判斷車子的某個功能是否正常 ， 一般最先是將一臺手持電腦連接到車子的OBD接口 ， 這個接口就是跟CAN網絡控制器和ECU相連接 ， 車子某個功能的故障會通過接口將數據傳遞并顯示在手持電腦端 。
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理論上黑客要黑進一輛車子的CAN網絡的確很難 ， 每一輛車子的CAN網絡控制器的指令語言都截然不同 ， 車子的某些部位的網絡節點數據都非公開的 ， 但事實上 ， 一些專門針對讀寫車載電腦（ECU）而開發的芯片電路板和軟件隨處可見 ， 只要是懂電子的人都知道如何利用 ， 在網上購買這樣的硬件非常便宜 。 所以完全可以入侵進ECU改寫數據甚至刷新ECU ， 改變汽車的某些功能 。 比如改變車子的油耗及參數、提高發動機的轉速和速度等 。
通過以上的情況可以看出 ， 理論上黑客要對你的車子發動攻擊或控制 ， 不一定需要你的車子跟互聯網連接 ， 前提是你的車子經過了別人的手 。
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但問題是黑客要黑你的車子 ， 是出于一種什么樣的目的？非法性的控制？監控或跟蹤？盜竊或謀害？小編看來 ， 幾乎都不是正當所需 。 有的朋友可能說 ， 加裝一個GPS定位器也可以實現監控跟蹤??！
沒錯 ， GPS不但可以監控跟蹤車輛 ， 還有一些強大的額外拓展功能 ， 它可以在正確的安裝使用下能控制發動機 ， 通過手機電腦平臺實現遠程控制油路讓汽車熄火 ， 但相對于黑客 ， 這些外部拓展性的控制模塊根本不是黑客所用的手段 ， GPS只是一種簡單化了的手段 ， 一些對汽車具有控制的功能必需要符合CAN的通訊協議要求 ， 一句話就是合法的可以使用非法的會被拒絕 。
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黑客所使用的手段通常都不是較為溫和的做法 ， 相對于目的來說都不會是善意的舉動 。 小編在下面所列舉的例子都是例外 ， 這兩位“汽車黑客”其實是安全專家 ， 主要讓大家了解汽車所面臨的安全威脅離大家并不遠 。
安全專家AlbertoGarciaIllera開發出一款CHT叫“汽車黑客工具”的硬件 ， 大小跟一款智能手機差不多 ， 只要將兩根電線跟汽車CAN網絡系統所連接 ， 就可以入侵汽車電腦系統 ， 而價格成本卻只在25美元之間 ， 電子市場幾乎都可以買到 ， 其低廉的使用成本很可能會成為一些犯罪分子的作案工具 。
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Alberto說“汽車黑客”是一個值得探索的全新的領域 ， 通常人們不會去思考汽車存在黑客入侵的安全問題 ， 而事實上黑客可以坐在家里對目標汽車實施遠程控制 ， 完全可以控制車載電腦及所有的功能的可能性 。
假設你的愛車經過了不法分子的手 ， CHT裝置很容易被安裝在車上 ， 安裝一旦實現理論上就可以在任何地方控制你的車輛 ， 假設想控制你的方向盤 ， 此時你的手動模式會失效 ， 方向盤完全不聽你的使喚 ， 它會隨著黑客的操作變換方向 。 可以試想 ， 如果在高速上行駛 ， 黑客突然間發動了攻擊 ， 其后果是多么的可怕！
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黑客對汽車電腦發動入侵 ， 實質上是對汽車網絡系統發送指令數據包 ， 用它來改變汽車的某些功能 ， 車載電腦接收到指令數據包后執行命令 ， 終止或改變之前的正常操作命令 ， 從而發生逆變 。 黑客可以根據計算發送指令 ， 隨心所欲地控制你的車子 。
這就是說 ， 黑客控制了車子的制動系統、轉向系統、供油系統、電力系統等 ， 作為司機的你在車上是一種什么樣的心情？如果不是徹底的絕望 ， 就是在想盡一切辦法來應對 ， 但基本上是徒勞無益 。
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在物聯網普及的今天 ， 可以想象 ， 你的車子都跟互聯網所連接 ， 你的所有信息資料都在云大數據中保存 ， 互聯網黑客無需再給你的車子加裝一個像CHT那樣的硬件 ， 相反可以更加容易地入侵你的車載網絡系統 。
相對于車載電腦系統 ， 家用或辦公所用的電腦在日常使用中基本可以處在防護軟件的監控保護之下 ， 各種應用系統會升級到安全最高級別 ， 而車載電腦系統就沒有專用的防火墻或殺毒軟件 ， 實際上黑客最容易攻擊的也恰恰是網絡終端的汽車電腦系統 ， 原因是汽車電腦系統的bug幾乎從未被堵漏或升級 。
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在加利福尼亞州格倫代爾市 ， 安全專家（黑客高手）馬斯特.蘇納爾和互聯網專家夏維.艾瑞森在一個地下停車場進行黑客入侵控制汽車試驗 ， 艾瑞森親自駕駛一輛經過第三方改裝可以聯網的汽車 ， 馬斯特操作一臺筆記本電腦 ， 現場操控汽車的電腦系統 。
馬斯特利用移動蜂窩通訊系統（筆記本無線上網功能） ， 對改裝后聯網的汽車實施CAN網絡入侵測試 ， 第一個測試項目是遠程控制動力系統 ， 讓發動機熄火 。 馬斯特在筆記本上輸入一串字符指令 ， 隨著回車鍵的敲動 ， 網絡延遲沒有超過3秒鐘 ， 汽車發動機熄火失去了動力 。
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第二個測試項目是遠程打開車鎖 ， 艾瑞克用車鑰匙鎖死車門 ， 馬斯特在電腦上輸入指令 ， 將上鎖的車門鎖打開 ， 隨著車燈閃了幾下果然車門鎖被打開了 ， 艾瑞克拉開了車門 。
接下來馬斯特又測試了遠程車燈開啟和方向盤控制 ， 都一一實現了 ， 可見在移動無線網絡下 ， 只要能上網就可以實現遠程控制汽車的CAN網絡 ， 就可以改變汽車的各種操作功能 。 即使馬斯特跑到國外 ， 只要跟互聯網建立連接理論上都可以實現 。
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這樣的黑客技術自從互聯網發明以來實際上一直存在的 ， 目前在民間還是鮮有發生的 ， 有人說在一些國家的情報機構被經常用到 ， 因為只是道聽途說 ， 小編也僅僅是猜測 ， 像美國的中情局或聯邦調查局很可能會用到 ， 用來對付一些極端性的犯罪分子或敵對分子 。
但有些人認為 ， 黑客一旦掌握了這樣的技術 ， 會不會利用其優勢參與犯罪活動？比如打擊仇人或競爭對手 ， 搞暗殺行動、敲詐勒索、盜竊或故意制造車禍現場恐怖行動等 ， 給社會帶來一些較大的負面影響和危害 。
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其實私家汽車并不是唯一的跟互聯網所聯系的終端 ， 你看可以看看民航飛機、戰機、高鐵機車、軍艦輪船、各類重型火炮裝甲車等 ， 只要是現代化的設備 ， 基本上都跟物聯網所關聯 ， 尤其是軍用設備 ， 現代化作戰體系更加需要網絡互聯的支持 ， 黑客一旦發動大規模的網絡襲擊 ， 很有可能會不費一槍一彈就可以打勝仗 。
汽車黑客技術也許在不久的將來會被人們所重視 ， 在未來的大數據共享時代 ， 安全問題將是一個不可回避的問題 ， 很有可能會被一些人用來犯罪活動 ， 所以關于“汽車黑客”技術的存在 ， 最好的可能就是引起大家的重視積極地應對 。 外星達人：“汽車黑客”是啥鬼？幾千里之外控制你汽車沒商量，根本無法擺脫
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