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汽車技術在過去幾年中取得了巨大的進步。僅僅在過去兩代人的時間里，我們已經從基本的巡航控制，發展到可以自動駕駛、改變車道、跟蹤其他車輛，以及在極短的時間內剎車的汽車。在90年代， 7秒的0到60次被認為是值得尊敬的，但是現在人們不會因為任何低于4.2秒的事情起床。導航系統將繪制出最好的路線到任何地方在這個國家，和你的汽車現在基本上是最好的音響系統，你將擁有。此外，還有汽車座椅——在所有行駛中的車輛中，這是最持久的用戶界面。我們與之接觸最多的地方，負責向我們的大腦傳達車輛在太空中的所有運動。我們的舒適依賴于它們，我們的注意力和整體疲勞也依賴于它們。他們是我們滾動的城堡里的寶座，是穿過我們最瘋狂的角落漂流的錨。他們怎么了？它們會升溫。有時候它們很酷。他們還會偶爾隨意地拍打你的屁股或背部，這種行為被稱為“按摩” ，但實際上也可以簡單地稱為“不溫不火的煩惱”

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誠然，他們的設計中蘊含著大量的科學，當然他們也不得不遵從各種各樣的臀部和背部，但是在大多數情況下，他們感覺像是事后才想到的，尤其是在一天的越野駕駛之后。但還是有希望的。我最近坐過兩輛車，它們證明座椅的確在進化，如果不是與動力傳動系統和駕駛員輔助系統步調一致的話，至少與制造商愿意投資于大多數用戶設定的技術的意愿是步調一致的。

第一輛車是新的捷豹F-PaceSVR ，特殊性能調整版本的公司流行的SUV 。當我在四月把它開回來的時候，我被它的座位嚇了一跳。他們太...瘦了。這看起來并沒有什么大不了的，直到你看看今天的大多數其他汽車，特別是在高檔豪華車市場。座位是巨大的，膨脹的墊子到處都是和無數英寸的空間填充和上述按摩器。 Svr的座椅，當然，作為賽車座椅的功能，是輕量級和堅實的。然而，這些東西也很舒適，可以讓你在長途駕駛中感到舒適，但當事情變得艱難時，它們仍然牢牢地把你固定在原地ーー也就是說，在二十幾歲的時候。此外，它們還為后排乘客提供了許多額外的英寸或腿部空間，或者相反，它們為后備箱增加了空間，這取決于設計師如何選擇利用更薄的前排座椅。這并不是什么高深莫測的科學，但是對于一個通常都在膨脹的汽車市場來說，這卻是一個令人耳目一新的驚喜。然而，更讓我吃驚的是，我駕駛的是一輛新款的林肯飛行員，也是一輛SUV 。這款干凈的新機器的頂部裝飾層提供了該公司的30路完美位置座椅，這是一個有點奇怪的第一看，從側面可以看到多層，類似休息室椅子只是一根頭發。但實際上，它們是可以調整的，可以進行一定程度的定制和優化，這在其他車輛上是看不到的。它不僅可以按摩、加熱和降溫，而且可以個人調節汽車前面的大腿。你可以單獨移動左邊或右邊，或者是出于舒適的考慮，或者是做一個稍微不對稱的安排，這樣可以混合你在路上的身體動作。你也可以調整肩膀的支持，移動它向前和向后除了傾斜孔座位。這是在長途旅行中改變姿勢的理想方法，讓你更加直立，因此當疲勞開始出現時，你會更加警覺。或者，它可以幫助您優化您的位置，同時導航的輕型越野小徑的車輛可以處理。同樣，你也可以前后移動頭枕，不像大多數的頭枕只能稍微傾斜。最后，可以設置按摩器單獨激活這些區域，這是另一種消除疲勞的策略。最終，林肯成功地把這些都裝進了一個汽車座椅里，而沒有變成商場和機場里那種巨大的、看起來很可怕的按摩椅，這一事實值得贊揚，而且絕對是一個信號，表明汽車制造商可能不會把未來的汽車座椅放在座椅上。 ?