[第一司機圈]汽車究竟應不應該空擋滑行？汽車究竟應不應該空擋滑行的

汽車究竟應不應該空擋滑行的話題，相信大家已經討論過很多次了，其實與其從原理上討論對錯，不如將其歸結于駕駛習慣，畢竟我們很少在現實生活中碰上因為空擋滑行而出故障的車型。日常行駛中，如何操作真的無關緊要，但是，有一種情況是絕對不可以空擋滑行的，那就是長距離下坡路段，空擋滑行無異于一種自殺行為，為什么這么說呢？

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長距離大下坡的情況下，如果是空擋滑行，由于重力作用車速會越來越快，此時缺少擋位制動的汽車僅靠制動器減速，無論是碟剎或是鼓剎結構，頻繁使用制動器首先會遇上的問題就是熱衰減，汽車的剎車系統在一定次數的制動后，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度后，剎車系統的制動效果達到最佳，但超過了限制的最高溫度，制動的效果會越來越差，甚至因為熱衰減問題完全失去制動力也是極有可能發生的事情，因此，我們在進入長距離下坡路段之前，看見的空擋滑行=自殺的警示牌并非危言聳聽。

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在我國，就有這樣一條高速公路，云磨高速沅江段，起點是大風埡口，終點是紅光農場，全長共27公里。不過，這27公里竟然全是下坡路，還是連續下坡，從起點到終點的落差高達1010米。有些地方的坡度非常陡峭，坡度達到負6度，據統計，這條僅27公里的高速路段，因事故摧毀車輛已逾1000輛，其中，事故的主要原因，便是剎車因熱衰減失靈，尤其是一些載重和慣性極大的大貨車，行駛路況堪稱嚴峻。

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那么，在這種長距離下坡路段該如何正確行駛？首先一點便是要是控制車速，絕不可以超速行駛，而對于沒有陡坡緩降功能的車型來說，手動擋要充分利用低擋位制動力來牽制汽車，控制車速，下坡時掛入低檔位并配合點剎即可順利保持低車速行駛，而對于手自一體變速箱的車型來說，切換至手動模式并調至低擋位即可，有些車型可能也自帶低速擋位，在應對長距離下坡路段也比較好用。 [第一司機圈]汽車究竟應不應該空擋滑行？

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而對于尋常的自動擋車型來說，沒有手動模式無法自主控制擋位時，選擇掛入S擋也不失為一個好方法，當掛入S擋后，升擋不再積極，能夠較長時間的保持在低擋位下，配合剎車控制住車速也不是什么難事。

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總之，在日常開車時，適當空擋滑行沒有問題，但在長距離下坡路段，切記不可采用空擋滑行的方法，失去擋位制動之后，頻繁通過剎車系統控制車速會加速熱衰減的到來，最終釀成慘劇，而在下坡路段一旦失去制動力，也應該要有自救意識，比如果斷利用天然障礙物、護欄等強行為車輛提供阻力來降低車速，確保人身安全。

來源：網絡