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「ZAKER網」為什么汽車排量越來越小，未來燃油車會完全消失嗎？

現在越來越多的車型采用小排量發動機 ， 那么為什么如今小排量發動機越來越流行呢？這只是國內市場的一種特有現象還是在全球范圍內的一種普遍現象呢？我們今天就來聊聊這個問題 。 「ZAKER網」為什么汽車排量越來越小，未來燃油車會完全消失嗎？

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「ZAKER網」為什么汽車排量越來越小 ， 未來燃油車會完全消失嗎？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

排量越來越小究竟是政策原因還是技術發展

其實無論是國內還是在全球范圍內 ， 車輛的排量越來越小都是一個趨勢 ， 除了美國市場之外 ， 全球其他市場都在采用排量越來越小的渦輪增發發動機 ， 甚至就連一貫喜歡大排量自吸車型的美國消費者這些年也不得已接受一些小排量渦輪增壓發動機或者是混合動力 。

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從政策層面來說 ， 全世界在面對氣候變化以及環境污染等問題的時候都在采取越來越嚴格的措施 ， 因此出臺的排放法規也都越來越嚴苛 ， 曾經的大排量發動機已經很難滿足現如今的排放要求了 ， 因此在政策的逼迫下 ， 大排量排放車型逐漸退出了市場 。

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但是比政策更有選擇性的其實是消費者的偏好 ， 目前全球的主流汽車消費市場上 ， 除了美國之外 ， 其他的市場油價都不低 ， 在這種情況下 ， 消費者普遍是希望能開上更省油的車型 ， 而小排量渦輪增壓發動機的出現 ， 能夠很好的滿足消費者的需求 ， 當然 ， 還有其他的一些輔助技術同樣也能夠讓小排量車型擁有更大的動力 ， 例如混動技術等 ， 對于消費者來說 ， 更省油的小排量車型當然會是更受歡迎的 。

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但是其實有一點我們需要清楚 ， 那就是技術發展與法規發展的邏輯 ， 在技術沒有取得發展的時候 ， 法規是無法更進一步的 ， 就如同在如今電動車技術還沒有完全成熟的時候 ， 沒有哪個國家敢出臺法規一刀切的禁止燃油車上路 ， 因此其實小排量車型越來越普及真正最重要的原因還是汽車發動機技術的發展 ， 現在的2.0T發動機已經能達到十年前3.0L甚至是更高排量自然吸氣發動機的動力輸出水平 ， 在這樣的情況下 ， 廠商才有能力去力推小排量車型 ， 消費者也能夠有相同動力但是成本更低的選擇 ， 而相關部分也同樣才有能力去推出更嚴厲的排放法規 。 因此真正讓大排量發動機退出歷史舞臺的其實并非消費者 ， 也不是相關部門 ， 而是車企本身 。

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未來車輛的排量會繼續變小以至于燃油車徹底消失嗎

那么未來車輛的排量會繼續變小嗎？這里面其實我們需要搞清楚的一點就是 ， 在現有的技術條件下 ， 廠商是如何讓更小排量的車型爆發更大的動力的 ， 這里面主要有兩種方式 ， 一種是采用渦輪增壓技術 ， 第二種是采用混動技術 。 「ZAKER網」為什么汽車排量越來越小，未來燃油車會完全消失嗎？

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采用渦輪增壓技術的車型目前其實已經基本到達技術極限了 ， 盡管車企可以通過采用更大尺寸渦輪的形式來增加一臺發動機的動力輸出 ， 但是越大尺寸的渦輪就越需要更多的廢氣來驅動 ， 如果發動機的基礎排量不夠大的話 ， 那么發動機是很難在低轉速時在單位時間當中排除足夠量的廢氣來驅動渦輪的 ， 這必然會影響發動機的低扭表現 ， 在低轉速時這臺發動機完全就是靠發動機本體工作 ， 渦輪并不能介入 ， 那我們可以想象一下我們平常在市區開著一臺1.0L自然吸氣發動機會有什么表現 ， 這樣的發動機即便賬面參數再好看相信也沒有人愿意接受 。

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而另外一種就是采用混動技術 ， 甚至是純電車型 ， 這種方式本質上原理也很簡單 ， 就是通過電動機代替一部分發動機的作用 ， 目前市面上無論是油電混動車型還是插電混動車型以至于純電車型都不在少數 ， 但是油電混動車型最終還是靠發動機為主 ， 如果發動機排量過低 ， 動力不足的話 ， 依舊會影響整臺車的動力表現 。 而插電車型和純電車型都受限于電池技術以及充電技術的限制 ， 目前使用起來并不方便 ， 盡管未來在電池技術突破瓶頸之后 ， 插電甚至是純電車型還可以有很多的發展空間 ， 但是這個時間并不會太短 ， 甚至可以說 ， 在我們可以預見的未來 ， 我們都很難看到純電車型完全取代燃油車 。

因此 ， 未來燃油車的排量不會再繼續變小了 ， 至于電動車也只能作為燃油車的一個補充而已 。